相信关注比亚迪的朋友，一定对唐dm不陌生，作为一款插电混动车型，很多人对它的了解无外乎都是从百公里加速4.5s开始的，以至于这是一帮车友在茶余饭后津津乐道的谈资，究其本质，它还是一台燃油车型，而对于一辆汽油车来说，省油和高性能是否能够兼得?我想现款唐dm官方0-100km/h的加速时间4.5s，工信部综合油耗1.8l的成绩很好的回答了这个问题，但价格同样也水涨船高，现款唐dm顶配车型将近33万元的售价确实不便宜。对于一些普通消费者来说，也用不到这样动力性能，而全新一代唐dm四驱尊贵车型的到来就是为了解决这个问题。

相比起燃油版车型，相信多数消费者在购买一款插电混动车型的原因无外乎在三个方面：快、顺和省，否则为什么要多花几万甚至上十万来买一套电机和电池组呢，比亚迪唐dm一直是自主品牌插电混动的代表车型，虽然性能不错，但价格同样也水涨船高，很多消费者在接受度方面还是有些偏低，由此比亚迪推出了唐dm双擎四驱版车型，可以看做现款唐dm系列的入门款车型，相比起dm现款在售的三擎四驱版车型减少了一个前轴电机，可以类比宋pro dm双擎四驱版，当然了售价也会往下放，目的就是为了让消费者不再因为价格问题而选择困难。

其实我们可以了解到购买这类车型的消费者基本上都是以家庭使用为主，所以顺不顺和省不省就相当重要了，那么问题来了，由三擎变为现在的双擎，开起来怎么样呢?

(资料图片仅供参考)

下面来说说动力系统方面的变化：全新一代唐dm四驱尊贵型配备了一台2.0t发动机和后轴交流永磁同步电机外加上一台协助高压bsg电机，发动机最大功率141kw/5500rpm，最大扭矩320n·m/1550-4000rpm;后轴电机最大功率为180kw，最大扭矩380nm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。搭载了一块容量为20kwh的三元锂电池，工况法下纯电续航能够达到81km，官方公布的综合油耗为1.8l/100km，0-100km/h的加速时间为5.9s。相比在售的唐dm车型，新车减少了一个前轴的电机，由原来的三擎四驱变成了现在的双擎四驱，这主要是新车在动力系统方面最大的变化。

当处于较低等级的能量回收状态时，这台车的驾驶感受基本和燃油车没有太大区别，在松开油门的时候基本上没有什么拖拽感。不过建议不要在车上有乘客的情况下，在市区拥堵路况和缓行路段上使用高等级，在这个模式下，松开踏板时的减速感还是有些明显，多频率的话后排乘客容易晕车。不过在高速状态下，这个模式就显得十分好用了，在大部分的情况下完全可以利用松开电门踏板时的制动力替代刹车，在长时间行驶的转态下右脚只控制一个踏板，疲劳感也会减小许多，在日常使用中我比较推荐使用eco模式加低等级能量回收状态，自己开的舒服，后排乘客坐的也比较舒心。

首先新车还是很厚道的使用的是双面夹胶的玻璃，且整体的车身密封性不错，将风噪和路噪声保持到了一个很高的水平，在整个试驾路途当中有一段高速路段，实测在120km/h左右的时速，车内乘客之间的对话还是不怎么受影响的，或许是后轴电机的缘故，在前排的静音性要比后排好。

大多数时候车辆基本就是代步工具，能安全把我们带到目的地，不让我们被风吹日晒，比亚迪e1作为一台入门型新能源车型就拥有不错的城市通勤能力，因为车身小灵活性高，所以拥挤的城市里格外显眼。

今天试驾项目比较多元化，主要体验的是车辆的灵活便利性，所以这条金卡纳车道比较窄，首先我们会进行绕桩线路，然后直线加速直到尽头的直角弯道，然后驶入麋鹿测试路段规避障碍，后方u型弯和同心圆可以对悬挂支撑力进行体验，最后为紧急制动。

在动力方面并不算是车辆的亮点，车辆采用交流永磁同步电机，最大功率45千瓦、最大功率110牛米，对于城市通勤完全不成问题，匹配的是一台单速变速箱。

车辆起步并不算猛烈，由于路面湿滑前段提速会有轻微挠胎现象，而在绕桩过程中悬挂支撑能力还不错，但是不要太过于触碰它的底线，毕竟车辆定位不是为了激进驾驶。

转向力度相对较轻，随着伴随一些激烈驾驶转向阻尼会有所增加，制动脚感来说很不错，因为车身质量的原因你会觉得制动比较有信心，还是能够给驾驶者足够信心的，麋鹿测试车身还可以保持比较好的姿态，并不会有难以控制的局面发生。

不得不说车辆在这个狭窄的金卡纳场地中游刃有余，轻盈的转向、灵活的身体即使在老城区的胡同中穿梭都并不难，对于城市通勤代步来说这样的实力已经完全可以胜任。