「BBA 不是我们的对标品牌。」

当 BBA 越来越多的成为各家对标的常客，从老牌豪门手里抢蛋糕成了自主品牌和新势力们卯足劲的目标时，BBA 本「B」的宝马有自己的定力。在宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾看来，对纯电动车市场，宝马有更大的预期。

(资料图片)

在对待电动化、数字化转型的态度上，宝马似乎一直是传统车企中的「异类」。一个很直观的例子：今年上半年，宝马纯电动车型在中国市场销量约 4.5 万辆，同比增长 283%；在好几个月的纯电销量榜单中，宝马一直排在蔚来、小鹏等一众头部新势力的前边。

如果说销量只能代表过去，那成都车展上，宝马则拿出了电动化足够的诚意，一口气拿出五款电动化车型：创新纯电动 BMW iX1、创新纯电动 BMW i7 M70L、全新 BMW M760Le、全球仅供应 500 台的创新 BMW XM Label Red 限量版，以及 BMW XM 50e，涵盖了 BMW 品牌最年轻的、动力最强的、最贵的车型。

如果算上年内即将发布的 i5，宝马集团今年将在中国市场呈现 11 款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。宝马电动化转型的态度，明确、坚定。

一次车展，五款电动化车型同时上市，这个操作放在任何一个品牌身上都是难以想象的。

从入门级的紧凑型 SUV BMW iX1，到限量版的宝马 XM Label Red，宝马用一次发布会展示了自己现阶段电动化的全明星阵容，我们来一个一个看。

4 个月前的上海车展上，BMW iX1 首次亮相。作为在中国车展全球首发的车型，也是第三款国产纯电动车型，中国市场对于 iX1 的意义不言而喻；作为目前 BMW X 家族最年轻的车型，它也肩负着销量的重任。

在 iX1 身上，我们能看到很多深谙中国用户需求的设计：长轴距，更长、更厚的后排座椅，更适合中国人身材比例的头枕设计，更符合中国人需求的智能个人助理…… 让这款国产纯电动车充满了中国设计。

根据宝马官方透露，在研发创新纯电动 BMW iX1 的数字化体验过程中，其 70%的功能均由平均工作经验超过 8 年的专家团队在 15 个月内，针对中国消费者的习惯定制研发。

与此同时，电动化的加持无疑让 iX1 这样的紧凑型 SUV 的动力性更上一层楼。新车采用第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，双励磁同步电机精密协作，BMW iX1 xDrive30L 综合功率为 230 千瓦，峰值扭矩达 494 牛·米，百公里加速 5.7 秒。这个动力性能，是以往同级别燃油车无法达到的。

如果说 BMW iX1 是年轻化的代表，i7 M70L 和 BMW M760Le 则延续了 7 系的豪华。

作为宝马品牌有史以来加速最快、性能最强、也是最贵的纯电动车，i7 M70L 综合最大输出功率达 485 千瓦，峰值扭矩高达 1100 牛·米，零至百公里加速时间仅为 3.7 秒；尽管动力如此强悍，i7 M70L 却拥有相当优异的能耗表现，其百公里能耗最低可达 19.2 千瓦·时，使车辆在 CLTC 标准下可实现最高可达 610 公里的纯电续航里程。

BMW M760Le 则采用第五代电驱组成的插电式混动系统和 M 性能相结合，最大输出功率达 420 千瓦，峰值扭矩高达 800 牛·米，零至百公里加速时间仅为 4.3 秒。

如果说电动化消解了马力壁垒，那如何把大马力与操控性、平顺性、驾驶质感完美融合，就是宝马的护城河。

这次车展，宝马集团还带来了极具个性、超强性能的大型插混 SUV、全球仅供应 500 台的 XM Label Red 限量版，作为史上动力最强的 BMW M 车型，具有 550 千瓦的输出功率，峰值扭矩达 1000 牛·米，只需 3.8 秒即可从静止加速到 100 公里/小时；以及同样有极强性能的 BMW XM 50e，输出功率 350 千瓦，峰值扭矩 700 牛·米，百公里加速只需 5.1 秒。

「技术含量更高的新产品出来一定会激发更多的需求，尤其是电车。随着二线、三线、四线城市基建的完善，未来几年电动车还会有比较高的增长。」手握电动化的全明星阵容，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾这样看待未来新能源市场的增长。

在不断推出新的电动化车型，产品阵容全面电动化的同时，宝马也在升级充电体验。截至 2023 年 7 月底，BMW 公共充电网络在全国接入超过 56 万个公共充电桩，覆盖 320 多个城市。在成都车展期间，宝马发布了 BMW 超级充电站，大功率充电桩最高支持 600A 充电电流，部分 BMW 纯电车型最高充电功率理论上可达 200 千瓦，从 10%充电至 80%只需要约 30 分钟。在 2023 年这个超充大规模落地的「元年」，宝马也在超级充电上提升竞争力。

用数字化诠释新豪华体验

过去一年里，我们见到过各种元宇宙发布会、虚拟现实发布会，这次宝马在成都车展的发布会，是智能个人助理开场的。

提到智能个人助理，邵宾形容：「设计太具像了很无聊，设计太抽象了就有了生疏感，要达到一种恰到好处的程度背后要做很多工作。」

为了达到这种「恰到好处」，智能个人助理做了很多幕后的进化。比如，从去年开始，BMW 智能个人助理有了一张「脸」，一个圆球状带着眼睛、略显抽象的可爱形象。「双眸」的动态配合了 6 种情绪视觉设计，让智能个人助手能表达更丰富的感情。

今年，为了让 BMW 智能个人助理提供更加实用、友好、富有情感的交互体验，智能个人助理软件的迭代和算法的优化使语音识别反应更快、识别更精准、对话方式更符合中国消费者日常表达习惯，能根据用户的驾驶习惯，主动向驾驶员提出让车辆发挥最佳性能的使用建议。

在数字化交互界面上，宝马也做了升级。中控屏幕新增的巧控浮窗界面设计，默认以地图为中心的主界面搭载灵活滑动小组件，支持用户便捷访问，非常人性化。

导航方面，全新的「地图底幕」方便用户随时查看路况信息及周边兴趣点，一边导航一边兼容其他操作。在线宝马导航配合全新的 eRoute 路径规划功能，规划途经充电站时能够为用户带来更精准、更快捷、更智能的导航服务，也能主动在低电量时推荐附近的充电站。

「归根结底都是提供一种兼具实用性和友好性的体验」，邵宾这样形容宝马在数字化方面的进化，实用、主动，又不会造成打扰，这种恰到好处，就是宝马用数字化诠释的新豪华体验。

5 款电动化车型的上市，也说明宝马正在自己电动化战略第二阶段的路上前行，前行的下一步，就是 2025 新世代车型。

在不久后的慕尼黑车展上，宝马即将亮相 2025 新世代概念车。推进电动化进程，宝马显示了百年品牌的智慧和定力。

「我觉得有些事情要急，比如智能语音控制，国内有非常好的供应商，非常好的技术，要赶快合作，但是有些东西还要慢一些，因为你打造的是豪华品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的设计造诣。」邵宾如是说。

作为一款电动车，特别是豪华电动车，更需要经过苛刻的测试、极端条件测试和耐久性考验。可信度、安全性和设计造诣，这些豪华品牌立足的根本，都无法走捷径，「你可以让消费者帮你一起测试，但是豪华车的消费者付了很高的钱买车，我希望这个车主不是参与其中优化过程。」

在电动化的路上，宝马正坚持自己的节奏，向着「新世代」全速前进。