市场研究机构J.D. Power君迪近日发布的2023中国汽车智能化体验研究显示，中国汽车行业创新指数突破历史新高，智能化体验对于消费者购车的影响权重，由去年的12%上升到14%。但该报告同时提出警告，比起堆砌装置，汽车制造商需要重视消费者的实际体验。

按照能源类型和豪华程度将市场细分后，研究发现今年新能源汽车与燃油汽车的创新指数差距继续扩大。其中在线实时导航和车载智能语音助手已成为智能化体验的“刚需”，智能化配置的整体质量表现稳步提升。

在面向大众市场、智能化程度普遍更高的主流新能源汽车榜单中，理想和小鹏以643分（1000分制）并列第一，此外极氪、AITO、特斯拉、深蓝零跑和广汽埃安等品牌的得分均高于主流新能源平均得分，新能源汽车销量最高的比亚迪则处于平均得分之下，长安汽车垫底。

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如今，搭载一块中控大屏已经成为新能源汽车的“标配”。小鹏G9甚至搭载了全液晶仪表、悬浮式中控屏和副驾驶娱乐屏三块屏幕；理想L9上市后，座舱中一大升级亮点便是前后三块大屏可以同时播放一样的内容。

但界面新闻走访北京小鹏、蔚来等门店时发现，相比支持盲操的实体按键，一些顾客认为在行驶过程中需要目光注视才能进行调整的液晶触控屏会分散注意力，存在安全隐患。部分车主则质疑副驾和后座屏幕的必要性：“不希望家人在晃动的车厢盯着平板，容易晕车还伤眼。”

此外，统计数据显示，汽车智能设备不易理解、难以使用的问题抱怨占比连续两年上升，智能座舱和智能驾驶这两类的问题占比分别达到34%和36%。

得益于华为提供的鸿蒙座舱等软件支持，AITO问界在榜单中排行第四。然而从销量上看，消费者并不买账。7月，AITO问界没有单独披露交付量，但据赛力斯集团发布的产销快报推算，其销量情况不佳。

在主流新能源汽车榜单中排行垫底的长安汽车正在追赶智能化潮流。长安汽车7月21日披露投资者关系活动记录表显示，公司正在开发新一代增程系统和超集电驱，并通过智能发声消音技术等为车主提供静音驾乘体验。

艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉此前表示，目前中国汽车自主品牌高度重视新一代消费者的偏好与需求，尤其重视智能网联技术和辅助驾驶功能的发展。

J.D. Power最新的研究指出，汽车制造商仍需在目标人群的配置推广和配置功能性之间找到平衡。随着智能化配置逐渐渗透到主流市场，越来越多的消费者得以接触到先进的科技，相关设计是否便于理解和易于使用成为能否被市场认可的关键。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛进一步解释称，“简单堆砌智能化配置，并不意味着实现了用户智能化体验，唯有找到目标用户真实的需求场景，并以他们容易理解和方便使用的形式呈现，才能带来体验的提升。”

在其它细分市场中，奔驰以574分排名豪华传统能源汽车第一，林肯和宝马次之。在主流传统能源汽车中，领克以559分排名第一，坦克和广汽传祺分列二、三；蔚来以629分位居豪华新能源汽车指数第一 。