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四川经济网讯（记者 李洋）1月1日10时18分，四川省资阳市乐至县南塔街道大石包村施工现场，随着旋挖钻冲破土层，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）乐至车站特大桥首根桩基成功开钻，标志着成达万高铁唯一车站特大桥开建。

成达万高铁乐至车站特大桥首根桩基成功开钻

据了解，乐至车站特大桥由中铁上海工程局集团承建，设计全长4581.73m。乐至车站未来将成为成达万高铁和成渝中线高铁双线共用车站，它也是全线唯一一座站台建在桥上的车站。乐至车站总规模为4台8线，车站站台建在桥上，站房依桥而建。乘客可通过站房实现上下层站台换乘，在检票进站后，便直接上桥进入站台上车，计划于2025年建成。

据中铁上海工程局集团成达万高铁项目指挥部副指挥长赵孟贺介绍，大桥依次跨越公路铁路线以及水利基础设施，其中采用（31.35+48+34.7）m连续梁上跨成渝中线铁路，与之形成“十字型”交叉，采用64m系杆拱上跨S3成安渝高速，采用6×32m连续梁跨越明家沟水库。

开钻施工现场

一路“跨越”的过程中，如何保障途经路段、基础设施的正常运行？据赵孟贺介绍，S3成安渝高速为川渝两地间最便捷快速通道，平时车流量较大，施工单位摒弃传统32m系杆拱上部结构设计方案，采用64m系杆拱桥支架现浇施工，一孔一次性跨越运营中的高速公路，为车辆安全通行提供保障。“在跨越明家沟水库过程中，考虑到施工条件和工作需要，我们计划建设钢栈桥工作平台实现水上作业。”赵孟贺介绍说，钢栈桥工作平台高出水面2米左右，尽可能减少了丰水期对施工的影响，依靠工作平台，施工人员可顺利完成打桩作业。

据了解，时速350公里的成达万高铁与时速350公里的成渝中线高铁在乐至车站交汇，对车站路基等设施建设也提出了更高的要求。为了保障车辆的平稳通行，保证乘客舒适出行，桥上无砟轨道高度误差必须控制在1毫米以内，达到业内施工标准的“零沉降”。为此，施工单位采用CPⅢ控制网进行精准测量，并预留半年的静置观察期，确保路基沉降符合要求。

乐至车站示意图

建县1400余年的资阳市乐至县是陈毅元帅的故乡，地处成渝腹心地带，是成渝地区双城经济圈、成都都市圈的重要组成部分，享有“中国桑都”的美誉，被评为“成渝经济区最具投资潜力”十强县、四川最具投资价值城市。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里，线路建成后，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等重大战略实施，具有十分重要的意义。