本文来源：时代财经 作者：罗夏

2023成都车展上，理想汽车携理想L7、理想L8、理想L9全系产品阵容亮相，并公布了纯电产品规划：理想MEGA将于今年12月正式发布，2024年1月展车进店，2024年2月开启用户交付。

理想汽车此前表示，在月销3万辆之后，今年年底有望冲击4万辆的月交付目标。今年以来，价格战席卷燃油车和新能源汽车市场，是否会影响理想汽车的销量？

(资料图片)

理想L7，时代财经 摄

对此，理想汽车商业副总裁刘杰在2023成都车展上对时代财经等媒体表示，降价只会让市场产生短期波动。长期来看，一个价位段的销量不会因为某一些产品的降价而产生变化。

刘杰表示：“即便有一些企业降价导致市场波动，但理想L7、L8在30万-40万元区间的新能源占有率接近40%，对其市场竞争力非常有信心。”

在价格战之外，刘杰以及理想汽车纯电产品负责人李昕旸还回应了一系列热点问题，包括：为了实现销量目标，理想汽车做了哪些规划和部署？是否会进入硬派越野市场？理想汽车被传“变相大幅降价”，实际情况如何？

增量将来自新一线和二线城市

今年年初，理想汽车内部制定了30万辆的全年交付目标。今年7月，理想汽车销量达3.35万辆，月度销量再次突破三万。

理想汽车预计，今年三季度交付量有望达到10万-10.3万辆，全年有信心超出全年交付目标的10-20%，且在今年年底有望冲击4万辆的月交付里程碑。

月交付从3万辆增长到4万辆的过程中，增量来自哪里？在刘杰看来，20万元以上新能源汽车市场的增长，是理想汽车增长的前提。

理想汽车商业副总裁刘杰。

“近几个月，全市场20万元以上的新能源汽车销量大约在22万辆左右，渗透率超过30%，刚刚过去的两个月已经增长到接近40%，我们认为全国范围内的20万元以上新能源汽车渗透率会突破45%，这意味着20万元以上新能源汽车单月的市场量，将从22万辆提升到30万辆，整个市场的需求将是我们增长的前提。”

而从地区来看，刘杰认为，下半年为理想汽车贡献销售增量最大的地区市场，将集中在新一线和二线城市。因为在理想汽车所聚焦的20万元以上新能源汽车市场，新一线和二线城市占到全国份额的50%以上，新一线和二线城市的新能源汽车渗透率增长还具备很大潜能。

价格战只会带来短期波动

理想汽车信心满满，但今年以来，价格战席卷燃油车和新能源汽车市场，部分与理想L7、L8属于同一级别的其他品牌新能源SUV车型，价格降至不足30万元。被问到价格战是否会影响销量时，刘杰认为影响不大。

在刘杰看来，今年部分品牌新能源SUV的主销价格从30万元以上降到30万元以内，确实会造成市场短期波动。但从长期数据看，一个价位段的销量本质上不会因为某一些产品的降价而产生变化，核心原因是消费区间反映的是消费者的消费力，不会简单地被几款产品改变。

“即便有一些企业降价导致市场波动，但我们认为理想L7和理想L8目前所在的30万-40万消费区间还是比较健康的”，刘杰表示，理想L7、L8在30万-40万元区间的新能源占有率接近40%，所以理想汽车对L8和L7的市场竞争力非常有信心。

理想L9，时代财经 摄

刘杰进一步表示：“我们还是会更加聚焦持续给用户创造价值，包括通勤NOA，Mind GPT和基于大模型的整套车内智能空间新一代算法上线。我们不会因为市场价格内卷，而放弃一直以来坚持的持续给用户带来的新价值的产品理念。”

从长期来看，理想汽车计划到2025年成为中国市场所有豪华品牌的销量第一（即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。

刘杰表示，为了160万辆年交付目标的达成，理想汽车将从四个方面展开长期投入，一是技术方面，长期可以将营收的10%左右投入研发；二是产品方面，通过“增程电动”和“高压纯电”两个平台，覆盖20万元以上不同价位段；三是整体交付能力方面，会持续加强建设，核心关注的是质量标准和用户需求；四是品牌能力方面，也会有提升。

值得注意的是，为了更好地适应市场竞争，理想汽车在具体打法上也进行了调整。

将经营权下放，采取灵活打法

针对近期理想汽车“变相大幅降价”的传闻，刘杰进行了澄清：“存在一些误读。网络上把一个地方的政府补贴叠加另一个地方的政府补贴，再叠加另一个省份的短期促销，整体加在一起让大家以为理想有很大的降价。目前大家看到的部分促销信息，是我们在将经营权下放之后，地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地政府补贴的促销活动。”

作为采用直营体系的一家新造车企业，理想此前选择的是“中央计划经营”形式，门店什么事都不能做，无论做任何活动，给用户送什么礼品，或者是采用任何短期销售促进活动，都得听总部统一调配。

刘杰介绍，经营权下放是理想汽车今年的一项重要举措。从今年一季度开始，理想汽车进行了地方经营权下放的调整。理想汽车的每一个省级团队、每一个城市团队，都可以根据自己所在的地方市场情况去因地制宜地制定方案。

刘杰以北京上海为例，他表示：“理想汽车没有办法在这两个地区使用当地新能源上牌指标，也就是说在北京和上海一定要有燃油车指标才能够买理想，这意味着在北京和上海，我们是在和燃油车产品竞争。因此，面对着完全不一样的市场环境，自然也需要不一样的打法。”

刘杰表示，因地制宜地为所处的市场制定灵活的打法，是月交付超过3万辆规模的企业必须具备的能力。

不做硬派越野

打法的灵活并不意味着企业战略的飘忽。刘杰在采访中明确表示，理想没有做硬派越野车的规划，理想汽车选择把对于自身最重要的事情做到最卓越。

近两年来，硬派越野车的市场热度越来越高。近期，比亚迪旗下的仰望和方程豹品牌，分别发布仰望U8和方程豹豹5两款硬派越野，在本次车展上赚足了眼球；奇瑞旗下捷途品牌也一直在强化越野标签，在本届成都车展上预售了“旅行越野SUV”捷途旅行者。

刘杰表示，理想汽车不会做硬派越野。他解释称，理想汽车认为，无论在什么时候，作为一家企业来讲是需要取舍的。理想汽车选择把对于自身最重要的事情做到最卓越，比如面向家庭用户的高频使用场景。理想汽车希望每一台理想车型，最后都可以成为用户每天能使用的家庭主力车。

为了更好地服务家庭用户，理想汽车选择发力纯电车型。按照理想汽车公布了首款纯电车型理想MEGA的最新上市时间表：今年12月正式发布，2024年1月展车进店，2024年2月开启用户交付。

理想汽车纯电产品负责人李昕旸。

理想汽车纯电产品负责人李昕旸表示，理想MEGA从内到外都会为家庭用户服务，包括从安全性、品牌质感，操控性等方面，会打破外界对MPV的固有认知。虽然现在有很多MPV车型，但它们的功能普遍偏商务，内饰也偏单调。

按照李昕旸的说法，理想MEGA将重点关注补能体验，“我们将通过新的形态来实现极低的风阻，但还要保持更大的空间；当然除了低风阻外，针对电控系统，SiC功率芯片和电驱系统等一系列的体系建设和技术投入都需要一并思考。以便最终实现‘12分钟充电500公里’的用户体验”。

在补能方面，刘杰表示，到国庆假期之前，将有100座超级充电站建设完成，覆盖北京到阿那亚、上海到千岛湖、深圳到汕头、昆明到大理、郑州到西安等热门自驾游路线，到今年年底，在全国的高速公路上，理想汽车将建成300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，超过15个省份，70座城市。