四川经济网讯（记者 李洋）8月27日5时30分，在兴珞铁路团结村站，来自重庆工务段的100余名作业人员正在对站47号道岔进行成组更换钢件作业，这标志着我国三条重要铁路干线——成渝、兴珞、川黔铁路进入为期67天的大修集中修，中国铁路成都局集团有限公司对铁路基床、轨枕、钢轨、道岔、接触网等设备进行全面养护，共6千余人参加此次大修集中修。

大机清筛施工

(资料图片)

今年以来，成都局集团公司已先后组织了沪昆、达成、襄渝、成昆、宝成、内六铁路等集中修，线路设备质量得到提升。此次大修的线路有新中国第一路成渝铁路重庆南至内江段，中欧班列（成渝）连通亚欧大陆的必经之路兴珞铁路，以及西部陆海新通道南下重要通道川黔铁路珞璜至贵阳南段，其中两条铁路年代久远，最长的成渝铁路至今已有71年、川黔铁路至今也有58年，线路基础较为薄弱，线路设备高低不平顺、钢轨廓形差、道床板结冒泥、岔区钢件疲劳等问题，亟需通过集中修消除设备病害，确保设备状态良好和运输畅通。

成渝线上大机捣固

为进一步提升设备安全水平，成都局集团公司组织成都工务大修段、成都工务大机段、重庆、贵阳、内江工务段，重庆供电段、重庆电务段等34个单位、39支队伍，对3条线路的道床、轨枕、钢轨、道岔、接触网、信号等设备进行全面养护，计划完成大修换轨87.6公里，大修清筛87.5公里，大修换岔约102组，大修换枕35000根，道岔清筛131组。翻浆板结整治9.3公里，线路大机捣固469.8公里，线路大机打磨540.7公里。道岔大机捣固562组，道岔大机打磨410组，崩塌落石整治工程架梁155片。

使用探伤仪器对焊接接头进行筛查

本次集中修沿用沪昆、襄渝、宝成等铁路集中修好的做法，在桐梓设立川黔线集中修指挥部，在内江设立成渝兴珞线集中修指挥部，做好现场施工指导和监督检查；成立功能型联合党支部11个，功能型联合团支部6个，及时协调解决施工期间的结合部问题。

测量绝缘接头轨缝

“此次集中修最大的特点是施工任务点多线长，成段换枕35000根，是川黔线近10年集中修中此项目工作量最大的一次；正线道岔更换18站102组，占全线56个车站的1/3。”川黔线集中修指挥部负责人介绍。尽管任务更重，但该指挥部在集团公司工务部的领导下制定了更加严格的标准，进行了更加充分的准备来应对挑战，确保任务完成。

道岔钢件更换作业

兴珞铁路是中欧班列（成渝）连通亚欧大陆的必经之路，据重庆工务段线路技术科副科长王军卫介绍，此次大修是该线自2014年通车运营以来的首次大修。全线将进行大修清筛22公里，道岔清筛50组，通过本次设备整治，将有效改变线路状况，让中欧班列（成渝）运输更加安全平稳，畅通无阻。兴珞线路用列车编组较多，对施工计划铺排精确性要求高。为此，重庆工务段与兴隆场车站、成都工务大机段、重庆电务段、重庆西车辆段等单位多次召开施工协调会，就施工计划铺排、路用列车开行方案多次进行讨论协商，确定施工安全卡控措施，保证施工安全与进度。

兴珞线进行道岔打磨作业

为最大程度降低施工对铁路运输的影响，成都局集团公司积极做好线路车流调整，统筹兼顾列车开行和施工组织。集团公司施工办牵头组织工务部及相关站段对3条铁路开展了现场踏勘和集中修计划编制工作，实现运输和施工双赢的目标。

（图片由中国铁路成都局集团有限公司提供）