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8月14日，由中铁大桥局集团有限公司承建的世界最大跨度三塔斜拉桥巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥实现关键性节点突破——Z3号主塔顺利封顶，标志着该大桥即将进入钢梁悬臂架设新阶段。

马鞍山公铁两用长江大桥Z3号主塔采用钢-混组合结构，横向为A型，纵向为I型。主塔总高308m，其中中下塔柱为混凝土结构，高217.5米、上塔柱为钢塔柱，高90.5m（含3m高钢混结合段）。钢塔柱为十四边形围成的整体截面，桥塔尺寸向上逐渐收缩。钢塔采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分为　13　个吊装单元，单节钢塔净重最重　505吨，此次封顶的单元为ST13，高7.5米，重88吨。钢塔采取工厂制造，再用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站和运梁栈桥转运至墩位。

钢塔体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高。中铁大桥局集团有限公司等单位联合研制了15000吨米塔式起重机，通过采取塔机藕合检算分析、附墙件验证试验、应用BIM数字技术实现智能监控等方法，确保超高超重钢塔吊装安全。

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥上层为双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高；承台长89.2米、宽54.7米，平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米。大桥工程规模大，科技含量高，施工环境复杂，施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝，还将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。

马鞍山公铁两用长大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（经济日报记者 梁睿 通讯员 王芳）