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综合泰国媒体近日消息，减少海运企业温室气体排放是目前一个重要的问题，使得许多港口开始调整向绿色港口转变，比如欧洲最大的港口鹿特丹就采取了更清洁的能源做法，以实现到2030年二氧化碳排放量比2017年减少49%。至于泰国已经制定了一份符合绿色港口准则的温室气体减排计划，目标是到2050年实现碳中和的目标，其中一项关键准则是使用碳排放量较少的电动卡车，目前廉差邦港口每个月进出港口的柴油卡车达35万-37万辆，平均每天1万辆，造成严重污染。

Krungthai COMPASS估计，如果廉邦港口货运企业改用电动卡车数量达10%或每天1000辆，每年可以节约大约8亿铢的燃油成本，同时每年可以减少4万8000吨的二氧化碳排放，相当于种植600万棵树。该评估是根据货物运输平均每年15万公里的平均距离柴油消耗计算，虽然电动卡车比内燃机卡车贵2倍多，但电动卡车4年的净效益可以抵消之间的差价部分。

此外，Krungthai COMPASS还预计，廉邦港口每天使用1000辆电动卡车，至少可以为运输企业带来约130亿铢的收入，整个20年使用寿命中，使用电动卡车运输企业的收入大约7800亿铢，电动卡车每8—10年需要更换，加上提供充电服务的企业、产电企业、电动汽车企业等都将从中受益。

电动卡车及零部件企业包括电池生产等仍需要政府和企业提供政策方面的促进和支持，特别是中小企业。因此政府应在推广知识和支持电动汽车及零部件制造技术发展的同时，出台支持电动卡车生产和使用的政策。企业应研发能满足多种需求的电动卡车，如采用人工智能技术和GPS系统自动驾驶的智能卡车等，这将大大提高港口运输的安全性和效率。零部件制造商、锂电池制造商、特别是中小企业应做好产品开发的准备，以满足未来电动卡车零部件增长的需求。