(资料图片仅供参考)
虽然近年来皮卡解禁政策得以推行,使得皮卡市场规模有所扩大,但今年以来整体销售却未呈现出正增长的态势。根据乘用车联网产业创新战略联盟(乘联会)发布的数据,今年前7个月,中国皮卡销量为29.6万辆,同比下降了2%。
北京科瑞卓信咨询公司提供的数据进一步显示,2022年,价格在8万元以下的工具类皮卡市场占比已经降至30%左右,价格在8万元到13万元之间的商用兼乘用皮卡市场占比接近60%,高端乘用类皮卡和越野类皮卡的销售占比也接近了10%。这显示出皮卡市场结构调整,出现了向中高端化迈进的趋势。
长城汽车皮卡品牌的CEO兼中汽协皮卡分会理事长张昊保向记者表示:“目前主流的皮卡产品消费群体还是私营业主,绝大部分销量依然是来自于千行百业等各类从业人员。这两年受经济大环境影响,皮卡品类结构和用户结构都发生了巨大的变化。”
张昊保认为,变化的主要原因,就是在智能化与电动化的技术推动下,皮卡成为从简单的工具车逐渐转变为多用途的车型,兼顾舒适性、越野性能和轻型货车的装载能力。中国皮卡经历了从1.0时代的工具车,2.0时代的多用途商用化,3.0时代的多用途乘用化,如今正进入“4.0全场景智能新能源”时代。
随着旅游、自驾游、露营、房车旅行以及越野运动等消费需求的不断出现,皮卡的使用场景也在不断扩展。皮卡的良好改装适应性,也迎合了当前个性化和多样化消费的主流趋势。根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》,在解禁政策稳步推进的前提下,到2030年,中国皮卡市场的国内需求预计将达到100万辆以上。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为,在最理想的情况下,2030年中国皮卡市场的潜在需求甚至可以接近300万辆。
在中国的皮卡市场中,长城炮占据了重要地位,主要分为商用和乘用两大品类,其产品价格区间在10万元到30万元之间。这一市场的主要玩家还包括福田汽车、江铃汽车和上汽大通。今年成都车展出现的一个新变化,是福特汽车也开始耕耘中国皮卡市场,最新一代的福特Ranger的起售价不超过16万元,这个价格已经进入到了自主品牌主流皮卡产品的价格区间。
值得注意的是,海外市场也给中国皮卡企业带来了增长机会。2022年,中国皮卡的出口销量达到了20万辆,同比增长了77%。
张昊保向记者表示,在全球皮卡市场的600万辆产能中,北美市场占了一半份额。除了北美之外的市场已经成为了长城炮的主战场,国内主流市场则以中型皮卡为主导,而海外市场则以中型皮卡为核心。下一步,长城炮将进军泰国、巴西和墨西哥等市场,以进一步增加出口销量。
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