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8月5日，第36期“花城院士讲坛”在广州举办。本期讲坛以“增强城市基础设施韧性 助力城市高质量发展”为主题，邀请数十位城市交通基础设施相关领域院士、大师、学者聚首花城，共同探讨构建城市基础设施发展新生态，助力城市高质量发展。讲坛现场，中国工程院院士陈湘生介绍了粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考和研究，目前存在四个研究方案。

中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生发表了《内地城市轨道发展现状与方向——兼述粤港澳大湾区轨道交通一体化》的分享，其中他对粤港澳大湾区磁悬浮交通提出了思考。

广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。“因此，需新增1条高速项目来满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。”陈湘生表示。

可否实现广深港澳半小时真正同城化，其他城市中心间实现40分钟同城化？陈湘生介绍，广深港磁悬浮有多个线路方案，线路设计时速达650公里，目前共有4个备选方案：方案一为东线经香蜜湖方案，即广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖；方案二为东线经前海方案，即广州东站—东莞虎门—深圳前海；方案三为西线经珠江新城方案，即珠江新城—广州南沙—深圳前海；方案四为西线经广州站方案，即广州站—广州南沙—深圳前海。

记者了解到，早在2021年就有论文观点提出广深港高速磁悬浮铁路规划时速高达600公里，规划了4个方案，以珠江为界，分为东线方案和西线方案，广州的站点选址主要有广州东站、珠江新城站、广州站、南沙站。

2021年2月，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州市规划和自然资源局公布的规划图显示，广深磁悬浮起点从天河区的广州东站引出，向南进入南沙区，在广深港高铁庆盛站以南设立南沙站。从南沙站出来后，线路折向珠江口龙穴岛，一路向东进入深圳宝安和前海。经过前海后，线路继续向南，大致为与深圳湾通道平行的方向和位置，最终以香港西九龙为线路终点。

羊城晚报记者 严艺文