四川经济网讯（魏启睿 刘腾 记者 李洋）12月2日，中国铁路成都局集团有限公司（以下简称：成铁局）成都工务大修段在不影响线路运行的情况下，对沪汉蓉快速客运通道新桥线路所—大英东间进行换轨施工。

台车换轨作业进行中

(资料图片)

从2日起，成铁局开启全路一次性下达施工任务量最多的高速铁路换轨施工，本次施工将持续至12月底，届时将全面消除线路病害，补强设备短板，提升沪汉蓉快速客运通道的线路质量，为即将到来的2023年春运打下坚实的基础。

沪汉蓉快速客运通道是横跨国内东西部的重要快速客运通道，也是我国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”，经过11年的运营，部分钢轨磨耗值接近大修标准，需要逐步更换。

作业人员操作换轨台车

自承接任务以来，成都工务大修段在施工前期做好各项充足准备，段领导多次组织专业科室、施工车间召开专题会议，举办高铁换轨施工专项培训班，开展安全综合评估，按要求进行进出网登销记。同时，该段委派换轨二车间、西昌换轨车间、长轨运输车间和成都设备检修和运输车间、贵阳设备检修和运输车间等多个车间协同作战，确保施工圆满完成。

2日0时30分，成都工务大修段西昌换轨车间200多名作业人员早已准备就绪，伴随着轨道车、焊轨车、换轨台车车组从遂宁南站缓缓开出，标志着此次沪蓉线高铁换轨施工正式拉开序幕。

此次换轨任务共计29.93km，是成铁局首次在高速铁路进行大规模成段换轨施工，同时也是目前全路范围内一次性下达施工任务量最多高速铁路换轨施工，施工级别高、时间紧、任务重，安全压力巨大，采用300分钟天窗时间，以6个天窗（卸长轨1个，换轨3个，收轨1个，大机捣固1个）为周期进行循环换轨的施工方案。

调试作业设备

据成都工务大修段西昌换轨车间主任张兵介绍：“这是我们车间首次在高速铁路进行成段换轨施工作业，也是集团公司首次参加高铁换轨施工，相比于原来的施工更具有挑战性，难度在于每天应力放散工作量更大，每天更换的扣件需要同步回收。本次施工工期在12月份，四川地区已进入冬季，凌晨气温较低，尤其是遇到下雨天气，钢轨温度过低，应力放散钢轨拉伸量更大，所以一定要做好应力放散工作，给施工正点带来了更大的考验。”

“由于本次施工是在高铁线路换轨，工完料尽显得尤为重要，遗留在现场哪怕是一颗小小的螺丝都会给高速运行的动车带来危险，为此车间专门增派人手成立‘清扫组’，多次回检线路，确保工完料尽场地清。”成都工务大修段主管换轨副段长胥建森说道。

安设撞轨器

记者还了解到，本次施工也是成铁局首次尝试突破全路高铁换轨施工“五个第一”：即第一次换轨同步更换扣件；第一次投入客车体运送施工人员；第一次投入棚车运送新旧料；第一次采取在卸新轨的同时采用长轨车车载气压焊接设备完成2公里4个头的焊接；第一次采取在天窗内将500米旧长轨使用换轨台车拨入道心，再用长轨车跟进铲收。

本次沪蓉线高铁换轨施工，除了换轨外，还同步对换轨起点的新换钢轨进行线上气压焊接，改变了以往既有线焊接采用铝热焊接的形式，使用YHGQ-1200型移动式气压焊轨车将新更换的钢轨接头焊接在一起，极大地提升焊接质量。

钢轨应力放散

“由于冬季气温低，本次施工专门调配了4节客车体供作业人员乘坐，以保障作业人员在上下班、等待封锁的时候有舒适的环境，确保作业人员到达现场后能迅速投入战斗。”成都工务大修段机械设备科科长张宇介绍到。

经过300分钟的连续奋战，2日清晨5时30分，线路安全正点开通，铁路作业人员员带着胜利的喜悦收拾行装踏上归程。

（图片由中国铁路成都局集团有限公司提供）