经济观察网 记者 周菊 8月8日，中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布7月国内乘用车产销数据。数据显示，7月国内乘用车市场零售177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

对于7月的销量下降，乘联会秘书长崔东树表示，随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降，促销对车市的拉动效果减弱。另外，去年6月1日开始实施车购税减半政策，导致去年7月销量快速增长，基数较高。

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基于此，崔东树认为，今年7月国内车市的销量表现仍是比较强的。“今年七月份实现了没有政策情况下的历史高位水平，证明市场呈现良好的走势特征。”崔东树表示，今年7月零售是年内销量的次高点，而历年的7月一般是仅次于2月的销量最低点。

总体来看，今年1-7月汽车市场仍在增长。数据显示，1-7月乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。

新能源方面，7月新能源汽车零售64.1万辆，同比增长31.9%，但环比下降3.6%。对于销量环比下降，崔东树指出，考虑到季节性以及去年基数较高等因素，7月新能源汽车销量下降是正常的表现，预计下半年的新能源车仍然将呈现小幅增长的态势。今年1-7月，新能源汽车累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

新能源汽车的渗透率在7月持续提升，当月国内新能源汽车零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率为20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有5.1%。

7月自主品牌表现较强，市场份额持续提升。数据显示，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%。7月自主品牌国内零售份额达到53.2%，同比增长5.8个百分点，持续刷新纪录；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。

相对地，大部分合资品牌销量下降，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中，7月德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额同比增长0.7个百分点至7.7%。

汽车出口在7月继续高速增长。数据显示，乘联会统计口径下的7月乘用车出口(含整车与CKD)31万辆，同比增长63%，环比增长4%。其中，新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口27%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。

对于8月的车市表现，乘联会认为，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市将进入休整期。同时，8月的开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

汽车价格方面，崔东树指出，下半年随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。但新能源汽车的价格走势还难以判断。“预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”崔东树表示。

对于全年的表现，崔东树指出，7月淡季需求保持较强的特征，符合其预期，但年末的旺季需求仍有一定的不确定性，基于以上考虑，乘联会保持今年乘用车零售2100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。