财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，对购置日期在2026年1月1日-2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。该政策的出台为进一步构建高质量充电基础设施体系指导意见的实施提供了支持。

乘联会秘书长崔东树表示，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放，同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。中国汽车工业协会副秘书长陈士华也认为，新能源汽车免征车辆购置税政策的延续，有利于稳定企业和消费者预期，为市场提供缓冲，推动新能源汽车市场继续稳定增长。

自2014年9月起，新能源汽车免征购置税政策开始实施，不断推动着我国新能源汽车产业发展。根据中汽研数据，2022年享受免征车辆购置税的新能源汽车销量市场占比超过99%。国家税务总局数据显示，2022年享受免征购置税政策的新能源汽车总计约568.1万辆，免税总额合计879亿元，与当年车辆购置税税收收入比值接近1:3。这些政策的形成合力，降低了车辆购置成本和推广阻碍，助力我国新能源汽车产业取得先发优势。

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之所以此次要对新能源汽车购置税继续延期免征，主要与今年以来我国新能源汽车市场发生的诸多变革有关，由于新能源汽车补贴政策退出以及消费市场疲软，我国新能源汽车销量在2023年1月出现了集体下滑的情况。根据盖世汽车的统计结果，今年1月，整体市场降幅达到35%，导致车企销量普遍下滑，最高跌幅甚至超过了80%。

另一方面，特斯拉在2022年9月率先掀起的降价“价格战”，对国内车市造成了更加严重的冲击。在特斯拉频繁的降价压力下，国内车企不得不接连跟进，通过直接降价或推出优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等方式来刺激销量。就连新势力品牌的代表小鹏、问界、蔚来等车企都参与了这场“价格战”。而部分承受不住不住市场竞争压力的车企，不得不降薪、裁员、停产，甚至申请破产。

此外，2023年是许多新能源车企趋近于实现盈利的关键年。为了在竞争中生存，这些企业必须控制成本，这导致成本压力传递到其上游供应链，因此许多供应链企业也遭受了巨大压力。根据盖世汽车的供应链降本行业调研结果，74%的用户表示今年车企提出的降本要求明显提升。超过半数的企业被要求年降的幅度在5-10%，同时有企业提出一次性降20%以上。车企整体降本目标都在10%以上。

除了免征购置税再延期之外，根据《公告》规定，销售“换电模式”新能源汽车时，销售方应当对不含动力电池的新能源汽车和动力电池分别核算销售额并开具相应发票。对于购车人购置不含动力电池的新能源汽车，应以机动车销售统一发票中载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

免征购置税政策的延续为我国新能源汽车市场注入了新的动力，有望推动其进一步发展壮大。不过需要提及的是，

目前整个行业的价格战主要发生在30万元以下的细分市场。乘联会将30万元以上的车型视为高端车型，高端市场用户对价格的敏感度相对较低，更注重品牌和产品本身的质量。相比之下，30万元以下的车型受众更多会受到汽车价格的影响，因此此次免征购置税主要集中在30万以下的车型上。

总结：

新能源汽车购置税的延期将继续推动国内电动化进程，目前国内30万以下市场遍布强敌，同时整体市场并未定型，依然处于激烈的博弈阶段，政策再次加大支持，有利于进一步提升相关车企的竞争力，不过如果你正考虑购买一台30万以上的车型，那建议你赶在新规发布前赶紧入手吧。