四川经济网讯（记者 李洋）克服既有线施工的组织难题，以及“高温+暴雨”的轮番考验和连续作战的精神体力双重挑战……6月9日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，随着达州站最后一处道岔大机打磨作业结束，为期52天的襄渝、达成、成昆铁路集中修顺利收官。

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成昆线换轨作业现场

据了解，襄渝、达成、成昆铁路是西南地区出川咽喉要道，近年来，由于客货运输繁忙，线路设备均有一定程度的磨损。为全面提升线路运行及设备质量，今年4月13日，中国铁路成都局集团有限公司一纸令下，同步启动针对3条线路的大规模集中修。

达州工务段、遂宁工务段、西昌工电段、成都工务大机段、成都大修段、成都电务段、成都电务维修段、达州电务段等30家单位以令为号，迅速集结7000余名干部职工，兵分三路奔赴三个战场，对线路钢轨、桥梁、隧道、接触网、信号机等设备进行全面养护，合力“歼灭”安全隐患，确保列车安全平稳运行。

达成线进行换轨工作现场

据了解，此次集中修共投入各类大型养路机械、路用列车等机械设备700余台，完成机械化大修换枕2.9万根，大修清筛109公里，大修换岔90组，大修换轨155公里，线路大机捣固800公里，道岔捣固544组，线路大机打磨556公里，道岔打磨208组。同时，针对性完成了襄渝下行线、大昌隧道线路历史遗留问题整治，彻底解决了线路翻浆、排水不良、道床超厚、板结病害等问题。

此次集中修项点多、战线长，涵盖换轨、换岔、换枕、道岔清筛、大机作业、基床病害整治、桥隧病害整治等多个施工项目，施工作业范围分布川西南及川东北两端。其中，5月以来，成昆铁路途径的大小凉山晴热高温天气不断，局部低海拔地带最高气温超过35℃。而受达州境内强降水天气影响，襄渝、达成铁路沿线部分区段又被持续大到暴雨侵袭，施工过程一度面临严峻挑战。

铁路建设者冒雨在湘渝线进行设备调整

对此，遂宁、广安两地指挥部积极做好极端天气监测防范，组织各单位严格落实“施工安控二十一条”措施，每日开展安全技术交底，在施工前共同编制施工、行车组织、人身安全方案，细化岗位派工单及风险卡控表，认真执行施工作业“三清点、一确认”制度和路材路料堆放规定，对照《关键项点检查记录本》逐项检查，并由各站区施工协调小组协调解决现场难题，做好职工后勤保障，最大程度降低施工对运输的影响，确保安全万无一失。

机械化作业设备的广泛运用，为此次集中修提供了强力支持。施工中除探索利用QS-650清筛车、桥隧清筛车完成清筛任务外，还全面推行了挖机配合机清作业模式，让单台机清配合劳务用工减少15至20人。同时，在成昆铁路采取全机械化换枕作业，累计机械卸枕44181根，实现集中修效率质量“双提高”。

夜间，达成线涪江大桥上开展接触网集中修

定位更高标准，合力夺取全胜，是贯穿整个大修集中修始终的共同奋战目标。针对结合部工作难度大等实际困难，在集团公司党委组织领导下，各参战单位充分发挥党组织战斗堡垒作用，专门成立了大修集中修功能型联合党支部，引导广大党员冲锋在前，积极投身大修集中修主战场，切实打好攻坚战。

据了解，道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，是引导列车车辆从一股轨道转入另一股轨道的连接设备，高速繁忙的车流对道岔受冲击次数多、冲击力度大造成设备部件磨损快、结构变化大，是轨道的薄弱环节之一，对道岔综合病害整治是本次集中修施工重点工作之一，中国铁路成都局成都电务段、达州电务段协同达州工务段、遂宁工务段、重庆工电段及成都工务大修段通过联合调查、分析、计划、作业、验收等方式对道岔进行集中联合整修，消除道岔尖轨翘头、滑床板空吊、顶铁间缝、尖轨牵引点动程和两基本轨中间框架尺寸等问题。完成整组更换90组，维修521组，有效提高工电结合部设备质量和整体运用性能。

成昆线黄联关站进行大修换岔施工作业现场

“集中修就如同铁路线路的一场‘大手术’，利用‘大天窗’合力根除线路各类病灶顽疾，筋骨强壮了，列车运行也就更加安全舒适。”集团公司工务部相关负责人表示。

（图片由中国铁路成都局集团有限公司提供）