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这个新的更新包括“轻微的寒冷天气改进和错误修复”和“额外的增强功能以​​改善寒冷天气的整体体验。” 目前尚无关于升级的具体细节，但据推测，一些车主已经声称他们可以注意到差异，特别是更强的再生制动。该系统在寒冷中通常不那么强大，因为动力系统需要在启动之前预热。

继 Model 3 在 2018 年的第一个冬天之后，特斯拉收到了许多关于处理故障、窗户和门把手问题以及充电端口冻结的报告。所有问题都很快得到解决。总的来说，特斯拉在冬天的操控性非常好，这要归功于向所有四个车轮发送的即时扭矩，以提供充足的牵引力和控制力。

电池电动车车主最担心的问题之一，无论他们是否驾驶特斯拉，都是低温对锂离子电池的伤害。续航里程和充电时间通常会受到影响。事实上，在去年挪威汽车联合会的一项测试中，该组织发现，当温度徘徊在冰点附近时，电动汽车平均会损失 18.5% 的官方行驶里程。

与自行产生热量的内燃机不同，电动汽车必须从其他地方获取热量，例如获取逆变器和电机提供的少量热量。运行电池加热器可能是有益的，但这也需要能量，这意味着手头上的车轮动力会减少。软件更新当然会有所帮助，但电池技术的进一步进步，特别是能量存储，是最终必要的。