现在的电动车都在降价，哪怕是自持高端的蔚来和理想，都在终端有2、3万元优惠。当然，产品降价并不丢脸，丢脸的是降价后还没销量。

7月份ID.3的订单破万创下新高，而从终端走访的行情来看，相信这份订单是真实的，因为ID.3现在行情相当紧俏，下订要等60天左右才能提车。

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12万落地，还能谈

除了降价，现在的ID.3在价格分布上聪明多了：2023款升级款简化为2款车型，续航都是450公里，动力性能也是一样的，两者仅配置上有所差异。消费者选择并不困难，首选12.5888万的纯净智享版，如果你想要20英寸轮毂，加2000元，想要全景天幕、前排电动座椅、倒车影像等等，花6200元买一个升级包。

ID.3价格调整后定位更加精准，直接切入用户第一台电动车选择区间。配置分布也较为合理，给消费者的感觉是不会浪费一分钱。大众还是懂国内消费者的。

关于价格，店里销售也相当实在，ID.3这个价格其实还能再谈，但优惠幅度也差不多了。网传12万落地提裸车也是有的，有车友晒单深圳地区11.88万落地，有可能是少数的库存车辆。

销售表示，现在下订要等60天左右，因为现在ID.3其实不愁卖，店里已经没有现车了。另外ID.3贷款是要收取利息的，利率每家店可能不一样。销售补充，贷款和全款优惠是一样的，不会因为贷款而多给你车家便宜。

总的来说，终端销售价格明晰，不会有“贷款优惠”的套路，而ID.3现在在终端库存也几乎为0，很多下订车友在群里晒单等车。只能说，12万落地的ID.3，实在太香了。

都在降价，只有ID.3火了？

ID.3的火热销售说明一个道理，市场主销产品依然是10万-15万级的区间。国内电动车选择很多，但卖到12万级别、还有不错销量的不多。

比亚迪海豚、欧拉好猫、AION Y等是能见度较高的车型，ID.3此前定价在16万以上，并没有和这些车型直面竞争。当ID.3降到12万，瞬间成为这个级别中最有价值的车型。

大众的MEB平台并非什么高端平台，但技术上支持ID.3这样的入门级产品完全没有问题，甚至有点“技术过剩”，ID.3是12万级别唯一的后驱车型，后驱布局的操控乐趣更足，后独立悬挂带来的底盘质感也更佳。

哪怕你是一个刚拿驾照的新手，对比试驾过ID.3和其他同级车型后，屁股也能感受到不一样的行驶品质。

有网友吐槽ID.3续航不突出，你得这么看，卖20万ID.3续航的确不占优，但在12万级别相当能打。从车友口碑反馈来看，450公里续航的ID.3，实际续航表现还是相当“扎实”的。

ID.3三电系表现并不差，其在设计之初主打的是中高端市场，在欧洲市场定价4万欧元，海外价格和特斯拉Model 3重叠，是一款兼顾性能和续航的产品。

降价后的ID.3有点“降维打击”的味道，空间、舒适性、驾驶感受都算得上12万级最好的电动车。当然，ID.3的车机是短板，但12万级的入门电动车对科技的要求并不高，简介易用和稳定性才是首位，ID.3配备了Carplay、L2级辅助驾驶，实际使用体验并不差。

大家都在降价，只有ID.3能跑出，原因就是ID.3的产品力并不差。从12万级别的市场角度来看，ID.3是一款没有短板的车型，值得你等2个月。

N点评：

在10万-15万级电动车市场，大众ID.3(图片|配置|询价)是市场中为数不多的，可以通过降价来获得破万销量的车型。从另一个侧面看，ID.3的产品力非常足，完全对得起它12万多的价格。国内电车市场走向成熟，热销产品不单要有合理的价格，更要有强大的产品力。扔掉合资包袱后，ID.3瞬间变得亲民多了，12万落地提一台靠谱的电动车，还挂大众车标，的确香。