如火如荼的新能源车市场，似乎没有淡旺季之分，持续着高歌猛进的势头。

根据EV-Volumes的统计，今年上半年全球新能源轻型车总销量达到583.2万辆，同比增长40%。叠加新能源车市场各种政策倾斜和优惠促销，预计下半年会继续走高，延续强劲增长的势头。

具体到半年考数据，消费者自然更关心单车型排行榜以及品牌排行榜。回顾上半年全球新能源车销量榜单，畅销的车型大部分都是老面孔，仅仅是名次上出现了细微的变动。

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众所周知，特斯拉每逢在季度末月份，就会出现一波交付高峰期，加上主销车型只有Model Y和Model 3两款，拿下全球新能源车销量冠亚军，也是意料之中的事情。而第三名至第六名则统一由比亚迪车型包揽，不得不佩服其完整产品矩阵的侵略性。

排名第七的是宏光MINIEV，这款现象级爆款车型，在消费升级趋势以及更多降维打击产品的出现后，销量已经出现了下滑的势头。今年上半年累计销量122037辆，月均销量超过2万辆，但与去年同期相比，同比下跌35.3%。

乘联会数据显示，2023年上半年国内电动微型车市场累计零售销量只有30.0万辆，同比大跌42.1%。细分市场整体态势不再，宏光MINIEV也增长乏力。对于上汽通用五菱而言，品牌和产品的向上发展仍是一大挑战。

第八名至第十名为Aion S、比亚迪汉和Aion Y，在前十名中，比亚迪车型就占据了五款，妥妥的车企赢家。

而具体到上半年全球新能源品牌销量排行榜，比亚迪以绝对领先的优势超越特斯拉登顶，累计份额达到20.4%，“多生孩子好打架”的规律依然适用。特斯拉以888879辆成绩排在第二，这30多万辆的差距基本可以宣告，比亚迪大概率会问鼎2023年全球新能源车销冠。

宝马是BBA阵营中的领头羊，电动化转型最为迅速，成效最明显，排在第三。同时，广汽、大众和上汽通用五菱紧随其后，微弱的差距下宝马能不能守住自己的排名仍然是个疑问句。

至于奔驰、理想、沃尔沃和长安四家品牌，分别位列第七至第十，整体的销量规模和份额还是偏低的，与头部车企形成较大的分水岭。而理想是前十名中唯二的新势力，二季度财报中的毛利率更是超越同期的特斯拉，发展势头猛烈。

以中国市场为例，自主品牌份额不断攀升，合资品牌大幅下跌。此消彼长的态势已经证明，那些转型新能源缓慢，且未能在新能源车市场寻找到足够增量的车企，增长会出现明显的乏力，提前进入到淘汰赛中。