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大众牵手小鹏，奥迪牵手上汽……围绕新能源汽车领域的合作越来越多。相比之前中外车企间的合作，当前新能源汽车领域的合作发生了很多变化，也许还会有更多的新合作在新能源汽车领域发生。

大众找到新合作对象7月26日，大众汽车官宣，大众汽车集团将出资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99％的股权，并获得小鹏汽车董事会1个观察员席位。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德称，大众集团与小鹏及奥迪品牌与上汽集团的合作，是大众“在中国、为中国”，推进电动化战略的又一里程碑。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也表示，期待“大”和“小”的携手，将最好的技术、产品、品牌带到全球。据了解，合作初期，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，计划于2026年上市。新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司，将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴，负责大众汽车品牌新车型的开发工作。　　在上汽集团官宣的与奥迪的合作中称，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。上汽方面表示：“中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作的新篇章，为实现双赢提供保障。”有接近上汽集团的知情人士透露，奥迪与上汽的此次合作并非局限于上汽奥迪合资公司，而是双方集团层面的整体合作。“奥迪方面希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计仍由奥迪自主把控。”内部人士透露。　　可以看出，大众与上汽、小鹏汽车的新合作多围绕新能源汽车领域展开，在这种合作中，跨国车企不再担当技术输出的角色。8月2日，何小鹏在微博上公开回应小鹏汽车自动驾驶副总裁离职一事时称：“我仍将亲自带领我们的自动驾驶和研发团队。我们的目标没有变化，为了在今年年内完成50城目标而夜以继日地努力，并全力支持我们的战略合作伙伴大众集团。”何小鹏还透露信息显示，小鹏汽车与大众集团的合作或将围绕智能驾驶领域展开。在这一领域，小鹏汽车明显积累了更多的技术和应用经验，或将成为技术提供者的角色。　　新合作中的角色变化作为一家老牌跨国车企，大众汽车在中国汽车历史上扮演着重要角色，无论是一汽-大众，还是上汽大众都在中国取得了不错的发展。大众还率先打破中国汽车行业合资的限制，在华成立第三家合资企业——大众安徽，而且还在新能源汽车核心零部件动力电池领域投资了国轩高科。“中国市场新能源汽车渗透率已经超过30％，预计到2025年这一数字将达到50％。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待。”正如贝瑞德所言，中国率先推进的新能源汽车市场正是大众未来在中国发展的重点，在这一领域寻求更多合作顺理成章。　　大众中国表示，坐落于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），将与小鹏汽车合作，开发大众汽车品牌的两款新车型。“这一科技公司是我们重要的战略举措，我们已经投资了约10亿欧元来建设这一强大的本土研发基地，推进智能网联汽车研发（ICV）。这一研发基地将有超过2000名技术专家开展相关工作。我们也将在这里建立项目组，来自大众汽车和小鹏汽车的团队共同开发大众汽车品牌的两款车型。”大众方面表示。　　随着新能源汽车的快速市场化推进，尤其是在中国市场，以造车新势力为代表的一众车企率先开启了产品市场化，并推动智能网联汽车的快速应用，甚至在某种程度上超越传统燃油车企。传统车企为了跟上中国智能新能源汽车市场的快速发展，不得不寻求新合作。在这类合作中，他们不再承担技术输出者的角色。在智能新能源汽车产品和技术、应用等方面领先的中国车企将扮演更重要的角色。中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在接受《中国汽车报》采访时强调，在新四化趋势下，中国汽车领域的合作也会发生变化，中国车企将不再是单纯的以市场换技术的跟随者，他们将拥有更多的话语权。

新合作创造新生态事实上，在新能源汽车领域的合作，早就有车企在推进，只是效果并不理想。以比亚迪和奔驰、丰田的合作为例，都没有特别明显的效果。2010年，比亚迪和奔驰以50％∶50％的比例成立合资公司，推出腾势汽车，按照约定，比亚迪将提供核心三电技术，奔驰负责整车生产制造。但腾势的发展并不顺利，从2014年腾势首款产品推出，到2021年，仅卖出2万辆新车，累计亏损达到52.2亿元。2012年底，奔驰转让大部分腾势股份给比亚迪，转让完成后，双方股比变成10％∶90％。此后，腾势进入比亚迪掌控的时期，腾势大有起色。　　2019年，比亚迪宣布与丰田汽车签订合资成立纯电动车研发公司的协议。按照协议内容，比亚迪与丰田将以50％∶50％的比例成立电动车科技公司，主要经营范围为纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。按照规划，比亚迪与丰田的合作的电动车公司，将共同研发纯电动轿车和低底盘SUV车型，及其装配的动力电池。共同生产的所有纯电动车型将作为丰田品牌的车型推出并发售，并计划在2025年之前投放中国市场。但是合资公司成立后的几年，并没有进一步进展。比亚迪和丰田在中国的新能源汽车市场也开展了各自不同的发展。　　2019年，长城和宝马也合资成立了光束新能源汽车公司，双方各占50％的股份。按照规划，合资公司将实现MINI的本土化、电动化生产，以及长城汽车未来电动化产品的生产。光束汽车的张家港工厂将分阶段导入3款车型焊装线的生产设备、工装等，该项目从2021年正式启动，预计于2024年交付。但成立后的几年，这家合资公司也并未有太大的动作。　　过去几年，在新能源汽车领域的一些合作并未取得太好的效果。一方面，与新能源汽车的市场发展高度相关。过去补贴主导下的新能源汽车行业，并未开启真正的市场化，这也就导致一些企业的运营并未能完全市场化操作，势必会对合资公司的运转产生影响；另一方面，也与老旧的合作模式相关。这些合资公司虽然也是围绕新能源汽车产品推进，但传统的50％∶50％的合作和一方负责技术、一方负责生产的约定合作模式，缺乏创新，自然也就难以取得理想的效果。这也是新合作中需要注意的地方。　　在吴松泉看来，新四化趋势下的合资合作，需要围绕产业新生态、服务新生态等方面加强；共同维护产业链供应链安全稳定，要共育、共享；合力推广新技术新模式，共同培育新兴市场需求。智能新能源汽车市场的快速发展中，中外不同企业拥有不同的发展优势，在这一领域的新合作，也需要做更多创新，打破过去单纯的资金、技术合作，探索更多生态合作，才有可能取得更好的效果。