(相关资料图)

大桥顶推中，工人需反复取放铁垫片。 南京日报/紫金山新闻记者 何钢 摄

本报讯（记者 何钢 实习生 梁思维） “升桥，加5厘米垫片。”“抽掉垫片，落桥。”4日，在梅苑南路跨秦淮新河大桥施工现场，工人们坐在桥下临时平台，反复地置入和取出铁片。面对着每天只移动几米的钢结构大桥，他们这群“撸铁人”一坐就是好几个小时，在高温下锤炼着细心与耐心。

8月的阳光非常毒辣，在秦淮新河架桥现场，却有一群晒不到太阳的人。巨大的钢箱梁桥，被10余座施工平台支撑着，每座平台上都有两三名工人。

记者从施工单位中建三局了解到，这座巨大的钢箱梁桥是在岸上组装完成的，重量达到4800吨，采用的是步履式多点顶推法。桥下的支撑台相当于给大桥装上脚，让它一点点“走”到对岸。

大桥如何“行走”？工人洪爱章就坐在其中一座平台上。平台方方正正，由4个支点组成，而中心位置为三维顶推设备。当设备将大桥抬起时，洪爱章会根据指令将铁片全部抽出。大桥缓缓移动，他再根据指令，将铁片放入，顶推设备收回，大桥落在支点铁片上“歇脚”，完成一次移动。

记者看到，洪爱章手中的铁片有1—10厘米厚度不等，重量从十几斤到一百多斤。厚度不同，他置入的铁片也不同。“100多斤的铁片，需要两个人才能抬起。”洪爱章说。他坐在操作台上，弯着腰，将铁片塞进去。直起身子时，头盔已经碰触到桥底板。大桥每移动10分钟，需间歇20分钟。这20分钟，就是工人最忙的时候。四个支点几十块铁板要取下，再重新调整置入。虽然桥下有风，这种体力活还是让他们个个汗湿衣衫。

“4个半小时基本都是坐着，你得盯着桥的一举一动，随时更换铁片。”洪爱章表示，半个多月来，这就是他的工作。因为桥移动中其线路需要精准，否则抵达对岸出现偏差，可能就前功尽弃。虽然工作枯燥，却需要极大的耐心。

“168米的大桥这两天就能顶推到对岸了，真正的‘烤验’也即将开始。”代建单位南京城建集团隧桥公司现场负责人顾克宝说道，顶推结束后，将拆除桥下临时支撑，将桥落在浇筑完成的桥墩上。之后，工人在桥面上进行各类设施安装，包括后期的沥青摊铺。阳光暴晒下，钢桥表面温度可达60℃左右。他们也会采取必要的避暑措施，如桥面设置凉棚，桥下有茶水间，把重要施工尽量放到晚上，保障工人的健康。

梅苑南路为雨花台区两桥片区重要的南北向道路，两侧未来规划建设定位为两桥核心区综合服务中心。项目路线全长850米，位于机场二通道跨河桥与梅山桥之间，其年底建成后，将串联两桥内多条城市主次干道，减少绕行距离，完善骨架路网，也为软件谷南北片区打开新的通道，为强化互动与发展提供了交通保障。