8月11日，华为官方在今日头条平台上发文称，“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

此前有媒体报道，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名人士评价，“形式类似荣耀单飞”。

车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。目前，车BU仍属终端BG旗下。

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据华为年报，截至去年底，相关业务研发团队达7000人，累计投入30亿美元，同年营收为20.77亿元。华为最新发布的数据显示，今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

汽车业务是华为目前唯一亏损的业务，余承东去年在中国汽车蓝皮书论坛上的发言也从侧面反映车BU的投入之高，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”他曾对外表示华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。

华为多次重申不造车，给自己的定位是智能汽车时代的增量部件供应商，参与的方式具体有三种：第一是传统零部件供应商模式，华为向合作伙伴提供电机和电池管理系统等零部件；第二种被称为HI模式，华为与合作伙伴联手开发，产品将搭载华为提供的智能汽车解决方案；最后一种是智选模式，华为将深度参与车型设计、产品销售、品牌运营的过程。

与华为建立合作关系的汽车公司中，北汽、长安和广汽早期都选择了HI模式。其中，北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，而长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。

但从市场终端反馈来看，这些品牌尚未取得销量上的成功。极狐汽车今年前7个月累计交付仅1.06万辆，不及理想、蔚来、零跑等造车新势力单月成绩。自今年4月以来，阿维塔平均销量在1500辆左右徘徊。

值得注意的是，此前与华为达成HI模式合作的广汽埃安在今年三月发布公告，将与华为联合开发的AH8项目变更为自主开发。变更后，华为与埃安的合作降至普通供应商模式。

另一方面，采用智选模式与华为合作的汽车品牌现如今也遭遇到了一些挑战。作为华为智选模式的首个合作伙伴，赛力斯与华为联合打造了AITO问界品牌，并推出M5、M7两款车型，在去过取得超过7.5万辆的亮眼成绩后，AITO问界进入2023年销量出现乏力，后劲明显不足。

在过去的一段时间里，华为车BU人事架构亦有重大变动。今年初，车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝在1月停职，余承东开始独掌智能汽车业务。更早时候，华为车BU智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职，前智能车控产品部经理蔡建永也已投奔下家。

余承东在8月4日开幕的2023年华为开发者大会上表示，华为旗舰手机已经走在回归道路上。随着手机供应链逐渐恢复，华为或将倾注更多心血在拳头产品上。兼任终端BG CEO的余承东，能否在下半年带领汽车业务向盈利目标迈进，有待时间验证。