【文/财圈社&道哥说车 听风吟】3月从湖北武汉刮起的“降价风”似乎远不到停止的时候。

(资料图片仅供参考)

《道哥说车》编辑注意到，最近很多品牌的很多车型又开始“杀价”了。

上汽大众为途观L(参数|询价)开启了8月盛夏狂欢，2023款限时低至16.99万元起，相当于直降3万，须知这是SUV市场中的标杆车型；

MG开启了“王炸好价，亿元嗨购”主题限时优惠活动，MG5(参数|询价)天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE至高单车优惠2.6万，三款车售价都拉到了10万以内；

理想L9(参数|询价)推出了新车型Pro版售价42.98万元，相比L9 Max版价格便宜了3万元，通过削减“配置”拉低了理想L9的入门门槛……

是的，你想买的车正在便宜起来。

没有“价格战” 但价格却都在降

今年3月由湖北武汉联合东风系品牌掀起的“价格战”至今令人记忆犹新，此前无人问津的部分车型也瞬时成为热门车型。

临近8月，“价格战”这个名词已经不再是热门词汇，但这似乎并不影响车企们的降价。在上汽大众为途观L开启盛夏狂欢之前，其已经为包括途昂(参数|询价)、途凯等SUV以及朗逸(参数|询价)等车型开启过降价通道，其中途昂优惠高达6万，朗逸新锐一款10万级的轿车也砍下了2万的售价。

而上汽大众只不过是“芸芸众生”中的一个，上个月，包括东风本田、凯迪拉克、零跑等众多品牌都开启了降价活动，或单一车型或全系车型。而在你看不到的地方，同样上演着一幕幕的降价潮，比如长安欧尚奔奔E-Star(参数|询价)多彩款正在降价1.2万，比如接着焕新上市降价的别克君越(参数|询价)、星途凌云等……

像理想L9 Pro这种，玩的不是直接的降价，而是通过新增车型降低入门门槛。这种操作其实也屡见不鲜，比如智己LS7 Urban Fit都市系列将这款车型的售价拉到了30万以内，比如蔚来调整权益，不再将换电权益和车绑定，大幅度拉低了车辆的入门门槛……

而如果你来到终端门店，也许你会得到更大的惊喜，原来价格坚挺的车型，可能有了优惠，甚至分期之后还能再谈……

不是合资“乞活” 而是无差别“便宜”

提起“价格战”，合资品牌大概率会被提的更多，毕竟如今的时代，合资品牌市场份额是在下降的，几家明星品牌销量也有一定程度的下滑。如上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、广汽本田等，上半年的销量都没有什么增长。

与此同时，今年上半年，合资品牌市占率跌破五成至47%，而在新能源市场，合资品牌的市场份额仅为6.5%。“处境危急”、“降价乞活”自然而然的就与它们联系到了一起。但事实上，挣得多少或者品牌形象或许有区别，但就“降价”而言，确像是“普惠”的。

正如前面所举的例子，在送优惠的不止有合资品牌，同样也有造车新势力，有传统自主品牌以及它们的子品牌。这种逻辑似乎就像当初的“价格战”一样，既然有人降价，那我必须降价，否则拿什么去竞争？只不过，车企的销量压力真的有那么大吗？

要知道，上半年国内汽车销量的增幅是接近10%的，与此同时，乘联会此前也预估，狭义乘用车零售市场约为173万辆左右，环比下降8.6%，同比下降4.8%，而这也只是汽车销售淡季的正常走势……

原因究竟是什么？可能是为了“淡季不淡”，可能是一些车企崛起太快导致友商压力大……不管如何，车似乎越来越便宜了，作为消费者的我们自然是开心的。只不过，需要提到的是，有些品牌的“官降”不过是将终端优惠拿到明面上……