“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损，市场呈现消费者持续观望二手车经销商经营的市场特征。”5月4日，中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示。

3月初，湖北省内针对东风系旗下品牌的多款本地产汽车开展的为期一个月的政企联合补贴活动，拉开了一场持续至今的价格混战。

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在抢市场和清库存的双重压力下，已有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。

“多地的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。”有业内人士表示。

不仅仅是对品牌力的损害，新车价格战带来的连锁反应已经波及到了二手车市场。

中国汽车流通协会数据显示，3月二手车交易量较2月份增长7个百分点，增速明显低于历史的同期水平。

除了销量规模不及预期，二手车保值率也出现了持续性下滑。

5月4日，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，4月二手车保值率整体出现了全面下降。

“新车降价影响保值率，本月保值率持续性下降。小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等保值率均出现下降。仅有紧凑型车和小型SUV这两个级别定位价格偏低的车型保值率出现上涨。”精真估相关负责人表示，“低价车用户基数较大，市场占比较大，能够保持保值率相对稳定，中大型车以及高价值车降价幅度空间更大，因此保值率下降的趋势相较于其他级别车型更加明显。”

从品牌类别来看，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，其中保时捷、特斯拉品牌降幅较大，雷克萨斯是唯一涨价的豪华品牌。主流合资品牌例如丰田、本田的保值率高于大部分豪华品牌，日产、马自达、大众品牌保值率小幅回升。自主品牌保值率下滑，降幅较小的是传祺、长安、荣威品牌；个别保值率上涨的品牌是领克、比亚迪、吉利，其中领克、吉利的排名上升。

“难以在产品力上持续提升是豪华品牌面临目前困境的症结所在。此外，豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌正在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。”精真估相关负责人表示，自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。

此外，尽管燃油车仍然占据二手车市场90%的份额，但随着新能源汽车市场的快速发展，新能源二手车市场也将得到发展。

但从4月份数据来看，插电混动和纯电动车型保值率相较于3月份出现了明显的下降。

“（保值率）下降有多方面的因素，新能源车在上海车展已经成为主角，新产品的迭代速度依旧很快。消费者对新车的降价预期还是二手车市场上的利剑。包括以往扮演新能源车二手车‘领头羊’的特斯拉，4月份也面临消费者降价的预期，导致新能源二手车市场出现恐慌的情绪。”精真估相关负责人指出。

从产品来看，2023年主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高。一年车龄纯电动车型中，保值率前三名分别为科莱威CLEVER、比亚迪海豚、保时捷Taycan，比亚迪多个车型进入榜单；三年车龄纯电动车型中，欧拉黑猫、零跑T03、宏光MINI EV、欧拉白猫、哪吒V进入保值率前五名。

插电混动榜单中，保时捷Panamera插电混动车型位居保值率第一，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，其它国产品牌有荣威、领克等，非国产车型主要集中在进口豪华车型中。

“进入4月，二手车市场正逐步恢复信心，车源量相比2023年3月有增长。由于二手车目前车商规模普遍较小，要恢复小微企业的信心需要更长的时间。目前车源量已经恢复到年初的水平，小长假出行需求也会进一步刺激汽车消费的增长。”精真估相关负责人最后表示。