近日，北京连续三天最高温突破40℃，持续处在高温红色预警信号中，为保障首都机场每天上千架航班的安全起降，50名助航灯光保障师在深夜为飞行区三万多盏助航灯做检修维护，他们也被称为飞行区的“掌灯人”。

晚上7时25分，助航灯光技师董昊杰与塔台确认后，通过电脑系统开启机场滑行道助航灯。一瞬间，首都机场35000多盏助航灯光全部开启，颜色各异的助航灯排列起来便是一道道“灯语”，向飞行员传递着起飞、降落的安全信号。

(资料图片仅供参考)

首都机场飞行区管理部助航灯光技师 董昊杰：像这个绿色的就是滑行道中线灯，那边黄色的就是滑行引导标记牌，它的作用就是告诉你滑行道的位置，你要往哪里走。

这些看上去星星点点的灯光，却是飞机安全起降的重要保障。董昊杰的工作就是要保障这些助航灯每一盏都能正常工作，为飞机起降提供指引。

晚上八时多，正是航班起降的高峰时间段，董昊杰和同事也开始了今天的巡检工作。由于最近白天的气温高达40度，机坪经过一天的暴晒，地表温度更是直逼70度，即便到了晚上，温度也能达到35度以上，人走在上面就能感觉到一阵一阵的热浪。四五个小时的巡检，他们就像是全副武装地绕着北京二环跑了一圈。临近午夜，对讲机里传来了声音。

对讲机：巡视发现454机位有个灭灯，15分钟后有个飞机入位，麻烦紧急处理一下。

董昊杰：咱们到那儿估计也得将近10分钟，可能维修只剩下5分钟时间了，咱们一定得赶快。

来不及多说，董昊杰和同事小杨紧急赶往现场。拧开螺丝，拔出灯具，俩人的动作干净利落，熟练快速地处理故障。

接近凌晨两点，西跑道停航，繁忙的首都机场迎来了一天中最安静的时刻。大多数人已经进入梦乡，而此时却是董昊杰他们最忙碌的时候。他们需要在停航的短短三个多小时内，争分夺秒完成这条跑道上3000多盏灯的检修维护。

董昊杰：一般停航以后，我们对跑道进行预防性的检查，包括螺丝是否有松动的地方，它如果松的话，垫片这块它会起来。

董昊杰告诉记者，35000多盏助航灯中，每一盏的螺丝少则2颗，多则10颗。为了确保灯具牢牢固定，他们将整个机坪分为28个区，每天完成一个区域的细致检查，确保每个月能够把跑道、滑行道内的每一个灯具都走到、每一颗螺丝都查到。

忙碌了一晚上，清晨朝阳升起，新的一天开始了，机场里的旅客越来越多，但很少有人知道，“掌灯人”们刚刚才完成工作离开机坪，他们已经为飞机的安全起降做好充分的准备。