丰田，还是全球第一车企。

(资料图片仅供参考)

二季度全球卖出275.1万辆，同比增长8.1%。上半年累计销量541.98万辆，平均一分钟就能卖出20辆。

并且也因为销量大涨，营收、利润等各项表现都非常不错。

但如果从转型的角度来看这份财报，丰田的成绩甚至还不如一些新势力。

燃油车成了丰田最后的遮羞布。

丰田交出了什么样的财报

首先从整体来看，丰田二季度（财报中是2024Q1）共卖出275.1万辆车，同比增长8.1%，环比略增3.1%。

至此上半年累计卖出541.98万辆，同比增长5.5%，还是排在全球第一位。

得益于销量增加，二季度销售收入达到10.57万亿日元（约5309.31亿元），同比增长24.2%。

并且，公司二季度营业利润将近翻了一番，达到1.12万亿日元（约564.26亿元），同比大涨94%。

归属于公司的净利润也在增加，达到1.31万亿日元（约659.85亿元），同比大涨75%，也是净利润首次突破1万亿日元。

这么算一下，丰田上半年一天能赚5.18亿，卖一辆车大概能赚1.73万。

丰田还是那个丰田。

从具体各市场表现，也不难发现丰田业绩增长的原因。

日本、北美、欧洲以及其他市场（包括南美、非洲等）营业利润都在大幅增长，特别在日本本土市场，二季度营业利润达到700.7亿日元（约35.27亿元），同比大增107.5%。

但在这些市场中，唯独一个市场业绩出现下滑：亚洲，二季度营业利润为186.9亿日元（约9.41亿元），同比下滑2.8%。

而这其中的主要原因，还是丰田能在中国市场呼风唤雨的时代已经过去了。

第二季度，丰田中国营业利润为53.6亿日元（约2.70亿元），同比缩窄25.5%。

丰田中国业绩不佳比较直观的感受，就是前几天传出在华裁员的消息。

虽然裁的都是广汽丰田一工厂的外包员工，但也都是一线生产人员，占比工厂总人数的5%。

当时我们分析了这次裁员主要和该厂生产车型销量不佳有关，再加上广汽丰田整体销量也在下滑。如今财报一出，更是直接证实了丰田在中国已经开始败退。

丰田现在，也只能靠燃油车撑面子了。

油车成了丰田转型遮羞布

丰田上半年卖出的541.98万辆车里，插混车型销量为5.4万，占比为1%；纯电车型为4.7万，占比为0.86%。

这就是丰田新能源的转型成果，插混和纯电车型全球共卖出10.1万辆，仅占总销量的1.86%。

什么水平？

同样处于转型期的传统车企大众，上半年总销437.22万，纯电车型卖出32.16万辆，占比为7.36%，倍杀丰田。

而丰田这个10.1万辆的销量成绩，放在国内新能源市场，连理想（13.91万辆）、广汽埃安（21.13万辆）也打不过，更不要提丰田新能源车型在中国的销量了。

丰田也不是没有行动。

先是拿出一套全新纯电转型规划，包括电池、新电驱系统，还有要使用新的生产工艺；还像大众一样加码中国市场，在中国设立面向电动化和智能化的研发项目，包括找小马智行成立合资公司，开发用于Robotaxi的汽车平台。

但不说别的，就拿纯电转型规划来看，低成本、能快充还有长续航的自研电池，最早在2026年推出；新的纯电平台也要等到2026年；还有被誉为电池的明天的固态电池，丰田说自己在2027年就会推出相应产品。

在这之前要推出什么新产品，要怎么规划，暂时还没有透露。

从财报中也能看出，丰田最近的研发投入稳定在3000亿日元左右（约151.02亿元），并没有特别大的波动。

所以大致猜测一下，丰田应该是想走细水长流、润物无声的路子，想在某一天突然拿出领先整个行业的成果，给大家带来一些“丰田震撼”。

但实际的成果基本在2026年以后，很难说丰田最后会不会赶了个晚集。

而在推出真正顺应转型潮流的产品之前，燃油车将是丰田最后一块遮羞布。

唯一的问题就是，这块遮羞布还能遮多久？

财报传送门：

https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2024_1q_summary_en.pdf