一年一度的2023圆石滩车展在8月20日正式落下帷幕，期间展出了不少最前沿的新车，其中不乏阿斯顿・马丁DB12 Volante、全新梅赛德斯-AMG GT、宾利添越长轴距Mulliner版以及揽胜SV Carmel Edition等众多车型。

【资料图】

不过今天咱们不会重点谈论这些燃油车，而是将主要的目光锁定在兰博基尼的纯电车型——Lanzador。

作为兰博基尼的首款纯电车型，该车在外观上还是承袭了兰博基尼一贯的犀利设计风格。其中大灯组的设计更为简洁但富有攻击性，属实是将“设计做减法”发挥到了极致。

但是侧面的设计反而有些让人看不懂，毕竟复杂的线条勾勒出来的画面还是显得太过于凌乱。配合上这较高的离地间隙，让这台新晋纯电GT超跑还是有别于传统的豪华旅行车。

这台车在动力方面暂时尚未透露太多信息，不过据说其综合峰值功率将达1兆瓦（1000kW），而其最大马力将达1341马力。要知道玛莎拉蒂的GranTurismo EV的最大功率也才900kW，另外早在今年5月份上市的兰博基尼插混跑车Revuelto的最大功率也就747kW。

这样的动力参数，相信在体感上应该不输传统超跑吧。即使没有了V12发动机的轰鸣，这样的兰博基尼也不会让大家失望。

相比起路特斯、迈凯伦以及玛莎拉蒂等品牌，兰博基尼的电气化似乎显得姗姗来迟，第一款新能源车型在今年五月完成上市，兰博基尼动作太晚了吗？

其实兰博基尼多年来就专注于可持续生产以及减少二氧化碳排放，并且致力于自2025年起将二氧化碳排放量减少一半，而兰博基尼将在未来4年内投入19亿元用于电气化转型无疑就是其进入新能源市场最大的筹码。

作为一个传统燃油跑车的制造商，他们的内燃机车型产能却已售罄，接下来都将陆续生产插电混合动力车型以及纯电车型。要知道，有发动机的跑车才有灵魂，因此兰博基尼能下这样的决心也是够狠的。

从兰博基尼现有的产品序列以及未来产品规划上，就能看出其决心有多么坚定。首先Urus和Huracan都属于燃油车型，而今年5月已经推出的Revuelto是在新能源车型行列。而后续前两款车型也将转而推出插电混动车型，彻底停止燃油车的生产。而现在第四款车型——Lanzador的到来，无疑是为兰博基尼的电气化转型按下了加速键。

不仅是环保方面迫使兰博基尼做出改变，市场的加速变化也让其感受到了压力。做一个不太恰当的比较，在今年上半年，兰博基尼的全球销量达到了5341辆，而同期的法拉利这个数字在6959辆。同行的竞争也是激发内在创造力的来源之一，因此这样的成绩还是在业绩上还是显得不合格。法拉利SF90、法拉利296，这些都是法拉利的新的销量增长极，而现阶段，兰博基尼只有一台Revuelto.

而各大豪华品牌在后疫情时代逐渐发力，因此不同的消费者也对品牌车型在认知和理解上存在差异，这时候就需要各个品牌在造车的方向上有所差异。

现在的消费者或许不仅重视驾驶激情，而且还对乘坐舒适度、智能化等其他非关键部分更为看重。毕竟对于兰博基尼的潜在消费者来说，这台车不仅仅是一部交通工具了，而是身份地位象征。因此，小编相信，在兰博基尼Lanzador上面，我们应该能看见很多智能化的科技配置。让我们期待下2028年它的正式发布吧。

果然，兰博基尼等众多超跑制造商也顶不住了，纷纷深耕新能源市场了。据说日产GT-R会将以纯电车型回归，而布加迪Chiron也将搭载V8混动。从兰博基尼直接推出一款全新纯电车型可以看出，似乎兰博的电气化程度更加彻底。

对于电气化，就不应该一味地否定，而是应该想法设法的地去适应它。虽说不是什么新的能源革命，但这波浪将会打在任何人的身上。