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“邀请一位车主得现金50元，推荐车主加入顺风车，最高可以日赚5000元。”这样诱人的机会摆在面前，很难让人不心动。

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近期，有网友发现，滴滴顺风车上线了不少打车优惠券，对车主还派发了很多拉新奖励。

“完成一单提现6元钱，一连几天都可以获得提现机会，对于普通车主来说，想要获得这笔“早餐钱”，只需要上班顺路接个同路人即可。

有意思的是，打开顺风车界面，可以直接发现滴滴给顺风车主和乘客的补贴。曾经不希望顺风车业务太过于曝光在公众目光之下，而如今，滴滴又疯狂撒钱补贴顺风车。显然，作为业务线中一个重要环节，在网约车市场竞争白热化的今天，滴滴依然不愿意也不能放弃任何一条业务线。

但这种疯狂补贴的获客方式，让人感受到滴滴在这项业务中的矛盾。

一个绿色顺风车角标选项在一个相对显眼的位置。点开顺风车，第一时间就可以收到出 行优惠券。 

在乘客页面也做了市内和跨城的区分，前端时间，新摘发现，注册滴滴顺风车车主可以获得6元车主奖励，在北京地区，这份奖励仅限车主在早晚高峰期间接单，一单完成后即可获 得6元提现，周末接单，车主获得的提现可以高至8 元。 

赶在618之前，滴滴似乎也加大了对顺风车的宣传，期间，乘客最高可以获得高达35元的出行优惠，跨城顺风车甚至可以领到8.5折的出行券，这对于周末有跨城短途出行需求的乘客来说，确实是不小的吸引力。

车主页面的推荐有奖直接最高日赚5000元，这就是滴滴顺风车撒币式的疯狂。 

打开顺风车车主界面，slogan 主打的是分摊出行成本，轻松养车。 

或许是为了更照顾价格敏感型消费者，新摘进行对比发现，滴滴顺风车的价格要略低于其他品牌。 

以北京为例，在同一时间选择同一出发点，终点定位均为首都机场T3航站楼，不使用优惠券的条件下，滴滴顺风车的价格为34.89元，嘀嗒平台的价格为36.9元，哈啰顺风车的价格为48.5元，如果使用平台优惠券，这段25公里左右的路程，滴滴顺风车的价格则低至30元以下。 

为了吸纳更多顺风车用户，滴滴除了额外的补贴，在基础车费方面也在压缩成本。 

安全是顺风车不可回避的话题，在顺风车界面可以看到明显的安全助手入口，此前滴滴就有专门针对女性客户的安全助手提示，经历过顺风车安全事件，对于平台和乘客来说，安全的敏感性高于一切。 

此前，由于滴滴对顺风车主的管控力不强滴滴顺风车出现了一些安全问题。2017年5月、2018年5月以及2018年8月，三名女子乘坐滴滴顺风车，均遭车主杀害。一时间，滴滴成为众矢之的，甚至诸多明星都站出来抵制滴滴。 

随后，滴滴果断下架，并重新评估顺风车业务。停摆整顿一年多后，2019年11月20日，滴滴顺风车才重新上线，不过仅在少数城市运营，并且深夜不运营。 

因女生受害事件引发了社会舆论关注，滴滴过去一段时间对顺风车业务有很强的警惕心态。这也决定了，此前滴滴的顺风车业务，更多地是抱着“宁缺毋滥”的心态运营，只是当做出租车业务的补充，不再盲目扩张。 

但这之后，滴滴遭遇了创始以来的最大一次危机，因为上市不合规问题，滴滴被要求下架整改。今年1月，滴滴出行恢复在各大应用市场上架，包括APP小程序都可以正常使用，整改18个月后，滴滴再次走进公众视野。如今滴滴在补贴顺风车的同时，依然需要重视安全。 

新摘发现，在顺风车首页中，乘客安全里内容提到了安全课堂和文明合乘绿色出行，其余不是明显，而拉新活动成功推荐好友做车主5000元位置很突出。 

在一个的小加号内，点开后有显示安全工具。安全工具里显示了五种措施，紧急联系人，行程录音保护，驾乘人员意外险，隐私号码保护，警示播报工具，此外110报警 由红色按钮更为明显。 

此外，滴滴顺风车还提到严格审核车主信息，新摘在车主注册的位置发现车主注册需实物拍摄资料，身份证，驾驶行驶证，真实车辆，帮助里还提到注册顺风车车主无犯罪记录，未因犯罪处于在逃名单，无吸毒记录，非公开失信被执行人等等。 

显然，在经历过事故以后。滴滴整合多方资源，借助互联网及大数据技术，对司机和乘客的行程信息进行记录，保证平台订单全程可追溯。警企联动，与公安机关深度合作，共同保障司乘安全。 

可以看出滴滴想重新重视顺风车的安全，毕竟这关乎着顺风车业务的生死，更关乎着每一位乘客的生死，但对于安全这种东西，谁也无法打包票，借助互联网及大数 据技术同时更多是做到重视再重视。 

今年上架以来，滴滴并没有进行大规模宣传和推广，只是偶尔在微信朋友圈等渠道可以刷到滴滴打车优惠的推广广告，与18个月前滴滴大规模宣传拓展市场的场景形成天壤之别。 

滴滴给人一种“低调回血”的感觉，这一点，在财报中也有明显体现。 

2022年年报显示，滴滴2022年营业收入1408亿元，较上年同期的1738亿元下降19%。净亏损237.83 亿元，较上年同期的净亏损493.34亿元收窄52%。营收下滑，但亏损同比大幅收窄，滴滴的业务正在逐步企稳。 

在具体业务营收方面也有明显表现，财报数据显示，滴滴中国出行业务收入从2021年的1605亿元下降至2022年的1259亿元，降幅为22%，但国际业务增速明显，滴滴国际化业务收入从2021 年的36亿元增加至2022年的59亿元，增幅为62%。 

而顺风车并非滴滴唯一的补贴渠道，但却是更快更容易看到成效的业务线。 

疯狂补贴的同时，顺风车市场的 竞争留给滴滴的想象空间还很大。 

天风证券报告显示，国内四轮出行市场中，顺风车占有1%的份额，尽管份额占比极小，但是报告预测，未来顺风车市场将是增长最快的细分市场。同时天风证券预测，到2025年，中国顺风车（拼车）市场规模将达到1139亿元。 

在国内，目前顺风车市场“三大巨头”分别为嘀嗒出行，哈啰顺风车和滴滴顺风车，此前有消息称，以顺风车为主要业务的嘀嗒出行有望IPO，足以见得顺风车市场规模潜力巨大。 

不过，随着滴滴被解禁并继续在顺风车市场拼杀，嘀嗒和哈啰的日子也并不好过。 

易观数据显示，从顺风车市场占有率看，虽然嘀嗒出行暂居第一，但其市场份额已经从2019 年 66.5% 跌至 2021年的38.1% 。哈啰和滴滴2021年的市场占有率分别为 31.5%和21.7% ，差距在不断缩小。 

相对较小的市场空间，意味着企业面临更大的竞争压力。 

这种订单量此消彼长的特征，说明顺风车市场很大程度上类似一个“零和游戏”，行业玩家需要从竞争对手的手中夺食，才能最大限度发展。 

滴滴顺风车正在低调的赶超。作为平台，滴滴寻找新故事的探索一直没有停歇。 

上市前，滴滴曾经涉足外卖，共享单车，社区团购，多次试水新业务但并未做出优质成绩，在众多业务线中，也只有青桔单车坚持下来并持续发展中。 

另外，滴滴拥有足够的“数据食材”却并未加工出一道色香味俱全的“无人驾驶菜肴”，成立将近7年的无人驾驶团队在业务实质性落地方面步子也还是走的慢了些。 

经历了18个月的闭关修炼，重新上架后的滴滴需要增长。 

在网约车业务存量见顶的今天，考虑到此前顺风车业务曾创造不菲的利润，并且嘀嗒的毛利率较为可观，随着安全事件的舆论平息，滴滴没有理由不继续加码顺风车业务。 

不过值得注意的是，顺风车市场过于狭窄，企业正面临激烈的竞争，并且安全性一直需要得到保障，因此，滴滴更要平衡好补贴用户和安全之间的关系。