德国人需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者只需要支付1.6万欧元，这是德国人补贴中国消费者吗？”ID.3在德国本土售价更贵，引起了德国消费者的不满。

一个月之前，上汽大众官方宣布，大众ID.3限时至高优惠3.7万元，降价后ID.3起售价从16.29万元降至12.59万元，降幅达到23%。

(资料图)

图片来源：上汽大众

降价前，大众ID.3在中国的售价仅为德国一半，伴随此次降价，这款车型在中德市场的售价差距进一步拉大。这让德国消费者坐不住了，有德国网友在社交平台发帖，呼吁德国同胞拒绝德国大众，因为德国大众在中国卖得便宜得多。还有德国网友表示，大众一定是走投无路了，否则为什么会在中国降低价格。

社交媒体截图

事实上，如今中国电动车价格更低，已经不是什么新鲜事。特斯拉同样在中国市场拥有全球最低的售价。而导致这种现象的原因，则是核心零部件、供应链、人力成本、市场竞争等多方面因素所致。在燃油车时代，外资、合资车型在中国的售价高于国外是常态，但在新能源汽车时代，中国市场终于在车型价格方面拥有了更多的主动权。

从更贵，到更便宜

德国大众的车型，居然在中国卖得比德国大本营还便宜，这在燃油车时代是难以想象的。

在过去几十年，由于关税等多方面原因，不少全球车型在中国的售价远远高于国外。上世纪90年代，大众桑塔纳在国内红极一时，一个常被说起的段子就是“中国卖20万，国外卖5000美元”。尽管这一说法有夸张的成分，但也反映出过去几十年里，汽车售价在中外不同市场的悬殊差异。

直至今日，不少进口车型，尤其是高端豪华品牌车型在中国的售价仍远远高于国外。如在北美售价60多万的宝马7系，而在国内售价超过100万元；宝马X7北美售价80万元，在中国的售价高达172.9万元；奔驰S500北美售价89.2万元，在中国的售价为184.53万元……在燃油车市场，进口豪华汽车国内售价动辄较国外市场翻番。当然，进口的纯电动车型受到关税等因素影响，国内售价也不会有优势。如保时捷Taycan，北美起售价约64万人民币，在国内售价则为89.9万。

不过，在新能源汽车市场，如果一款全球车型实现了“中国造”，国内的价格优势将会非常明显，即便是豪华品牌也难逃这一规律。如国内30万起售的宝马iX3，出口到德国的起售价达到了54万人民币，这一售价甚至高于德国本土的5系。值得注意的是，宝马iX3也是宝马集团首款在中国生产并销往全球市场的车型，产品主要面对欧洲市场。

大众汽车的一位发言人对于大众ID.3在中国售价更便宜的原因也进行了解释：首先，中国市场具有生产成本优势和较低的能源成本。其次，ID.3的所有供应商都来自中国，更短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更低。此外，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格战也对大众汽车产生了影响。

事实确实如此。有资料显示，欧版ID.3的电池总成成本为5.8万元人民币（58kWh），而同样规格的电池，宁德时代的价格仅为3.5万元。此外，在人工成本方面，中国相较于德国依旧有巨大优势。2021年数据显示，德国工人的月均可支配收入为3645欧元，约合人民币3万元。同年，上海居民月均可支配收入为6500元，几乎是德国的五分之一。加之近年来中国新能源市场蓬勃发展，造车新势力相继诞生，传统车企集体转型，市场竞争惨烈程度远超国外。在多重因素叠加影响之下，也使得国内新能源车型价格不断下沉。

事实上，在大众ID.系列之前，特斯拉将最便宜的车型卖向中国就曾受到关注。2023年年初，特斯拉宣布史上最大规模降价，那次降价不仅拉开上半年“价格战”的序幕，也使得更多人关注到特斯拉在中美两大市场的价格差距。彼时，国产的Model Y起售价从288900元人民币降至259900元（约合37875美元），比当时特斯拉美国网站标出的65900美元起售价便宜43%。Model 3的起售价从265900元调至229900元，比当时美国便宜约30%。

而在那时，也有国外特斯拉车主在社交媒体表达对中国车主的羡慕。此后，伴随美国市场的价格调整及补贴因素，特斯拉在美国的售价也得到不断下调，但要说起在哪里买特斯拉最划算，中国市场始终榜上有名。与此同时，中国生产的特斯拉也在卖向全球各地，如德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等国，都能看到中国上海生产的特斯拉车型的身影。