亚洲区域廉价航空龙头亚航计划加快往来中国的航线。

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2月27日，亚洲航空集团（以下简称“亚航”）首席商务管官陈家欣表示，中国对亚航来说，是最大且最具潜力的市场。疫情前中国市场的营收占亚航集团的20%，在泰国子公司该比例更大，“而随着疫情防控政策放宽，1月以来亚航全网已经销售了超过10万张往返中国的机票。”

据悉，亚洲航空集团是亚洲运输旅客量最大的低成本航司，也是亚洲最大的低成本航司，在东盟地区拥有广阔的飞行网络，其中在泰国以及马来西亚的市场占有率达到第一，包括国内与国际航空服务。目前，亚航在东盟区域一共拥有7家子公司，泰亚航、泰亚航长途、马亚航、马亚航长途、菲亚航、印尼亚航以及2023年的新子公司亚洲航空柬埔寨公司。

亚航自2004年进入中国，在疫情前，含港澳台在内，亚航在中国总共飞往26个城市，也是中国最大的外资航空公司。

“在亚航过去的21年里面，亚航运送了将近8亿名乘客。希望在2024年的年底或是2025年年初，运送旅客量能够突破10亿。”陈家欣在现场表示，到三月底，亚航会恢复20条航线，到达中国10个城市。预计四月飞往中国的航班量达到每周130班，在华东地区，上海、杭州与南京都已慢慢恢复飞行服务。

对于亚航未来的航线计划，陈家欣在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，2月时，亚航已经在为第三、四季度做航线计划了，“此次亚航各个子公司的领导们一起来到中国，拜访中国民航局、机场以及与航线规划服务相关的合作方，希望获得中国局方的批准，加快恢复更多航线以及增加一些新的航线。”

陈家欣介绍，2019年疫情前，亚航在中国内地有超过20个航点，每周的飞行频率超320架次，拥有39条航线。亚航计划于2023年四季度，航点能恢复到16个城市，每周航班量能超过340架次，运行超过40条航线。而还没有开航中国的印尼亚航和柬埔寨亚航一旦获批开通往返中国的新航线后，这一数字会更加可观。

此外，现场多个亚航分公司的高管介绍，对于泰国亚航而言，希望在今年第四季度能够恢复所有历史航班；而印尼亚航也在寻找机会扩张往返中国的飞行服务；柬埔寨亚航则表示，中国还是最大的市场，也在寻找机会，看能否飞到昆明、上海、重庆、广州等城市。现在还在搭建飞行网络的初期阶段，寻找更多有潜力的目的城市。

陈家欣在群访时表示，亚航在旅游领域的发展会分为两步走。第一个则是继续投入主要精力保持最大的东盟区域低成本航司的地位。第二，注重发展亚航自己的平台。

如何做到低成本？陈家欣介绍，亚航约七成的票务销售来自自己的网站和APP。“我们对于供应商与OTA的选择都是有所考量的，不会全部开放给他们，我们需要以这个方式来保护自己的品牌。”

“我们要增加差异化，不需要跟任何一个OTA平台来竞争，我们是要在机票外的辅营收入上有增量，变成唯一一家拥有线上旅行社的航空公司。”陈家欣表示，亚航并不想增加机票售价，而是希望通过辅营产品增加营收以及搭售率，即在搭配产品的时候卖更多的服务。

对于近期国际票价飙涨的趋势，陈家欣表示，票价上涨完全取决于市场需求，“现在没能看到更多的供应量供上来，还主要受到人力、油价、汇率以及维修跟保养等方面的影响。”

人力挑战方面，陈家欣进一步介绍称，由于机场地面的服务人员数量不够，很多航司只能争取在白天降落，导致飞行时刻变少。而航司方面，疫情期间也做了一定人员优化，在航空领域需要重新去招募、培训，特别是机组与飞行员的培训需要时间，“亚航本身是低成本航司，由于疫情期间保留了中国团队的核心人力成员，亚航也能相对较快地恢复飞往中国的航班，进一步推动亚航票价在低成本航司中能相对更低。”