下单5年后，百事公司终于收到了首批特斯拉Semi电动卡车。

12月2日，特斯拉在内华达超级工厂开启Semi半挂卡车全球首批交付，Semi电动卡车目前都在美国内华达超级工厂制造。

在交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克提到，Semi电动卡车是首个搭载1000V动力系统的车辆，本质上是在使用 Plaid 的动力总成，其功率将达到同类8级柴油卡车的三倍，“在特斯拉，我们不生产慢车。”

(资料图片)

Semi电动卡车交付活动现场

此外，马斯克表示，特斯拉已经对Semi电动卡车完成了各种极端天气条件下的耐用性测试，以应对复杂的行驶环境。特斯拉还开发了一款MW（兆瓦级）充电桩为Semi充电，该型号充电桩未来将接入特斯拉超级充电站，也将被用于还未上市的Cybertruck电动皮卡。

据悉，特斯拉将在自己的工厂中使用Semi电动卡车，借此，特斯拉将获得使用数据、形成反馈闭环，这将有助于对Semi电动卡车进行优化和改进。

特斯拉董事长Robyn Denholm此前透露，今年特斯拉Semi的产量可能为100辆，明年有望达到5万辆。

迟到5年的Semi电动卡车

据特斯拉美国官方网站，电动卡车Semi搭载3个独立的电机，可以在满载8.2万磅（约37吨）情况下20秒内加速至60英里/时，续航里程最高可达到500英里（约800公里），快充30分钟可充续航里程的70%，预估3年内可节省燃料20万美元。

2017年11月14日，马斯克在美国加州霍桑市发布了特斯拉的首款电动卡车Semi。当时，马斯克表示，Semi会在2019年进行量产并交付。不过此后Semi电动卡车一直跳票，未能实现交付。

2020年初，马斯克曾在一封电子邮件中告诉员工，Semi电动卡车已经在限量生产并且“是时候全力以赴将Semi投入量产了”。然而，当年4月，特斯拉又在财报电话会议上宣布，将Semi电动卡车的交付时间推迟到2021年。

但到了2021年，全球汽车行业又面临严重供应链挑战。特斯拉表示，由于汽车行业面临全球供应链短缺，以及特斯拉4680电池的生产能力有限，Semi电动卡车的交付将推迟到2022年。

12月2日开启交付的这批Semi电动卡车，百事公司其实已经下单五年。早在2017年，百事公司就向特斯拉预订了100辆Semi电动卡车，希望以此来减少公司的碳排放并降低运输成本。

续航里程仍制约电动卡车普及

由于行驶里程长、全天候运营，商用车的电动化对于减碳的作用毋庸置疑。

在活动中马斯克再度表示，特斯拉生产各类车辆的主要目的是推动可持续能源的发展。他解释说，卡车保有量不高，但排放量巨大。虽然8级卡车仅占美国车辆的1%，但占据了美国车辆排放量的20%、美国车辆微粒排放量的36%。

然而外界对于电动重卡的普及依旧有着不少质疑，目前电动重卡的渗透率水平仍较低，以中国市场为例，2021年，新能源商用车渗透率为4%，远远低于乘用车。

成本和技术是电动重卡发展的两个关键点。其中，电池技术是电动重卡的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好、成本低等特点，然而目前的动力电池技术仍无法兼具以上优势。

在电动车关键指标续航里程方面，电动重卡载重量大，因而需要更多的动力电池。但动力电池自重较大，以蔚来汽车100kWh电池为例，其电池总质量就达到了555kg，而一般电动重卡的电池重量可达到4吨左右。

因此，电动重卡目前都难以被用于长途货运。若装载过多的动力电池，无疑将损失部分载货能力，并大幅提升成本。但若减少电池组数量，又会导致车辆需要频繁充电，无法像柴油车一样行驶更长路线。目前，沃尔沃、尼古拉（Nikola）在市场上提供的电动卡车多数都面向本地或区域物流。

特斯拉方面称，Semi电动卡车可以在满载8.2万磅（约37吨）情况下行驶最长500英里（约800公里），这无疑是一组颠覆行业的数字。虽然特斯拉已经释放出了一镜到底的行驶录像，但业内人士和众多外媒对其续航能力仍旧充满质疑。

此外，有业内人士指出，特斯拉正在制造大量汽车，需要使用大量电池，而特斯拉的电池供应能力将会成为Semi电动卡车量产的重要制约因素。